對航線(xiàn)效益進(jìn)行分析是航線(xiàn)管理者的一項經(jīng)常性工作。通過(guò)分析，航線(xiàn)管理 者需要掌握以下幾方面的情況。 

     (1)哪些航線(xiàn)盈利，哪些航線(xiàn)虧損?盈利的航線(xiàn)有多少條？虧損的航線(xiàn)有多 

   （2)盈利最多的航線(xiàn)是哪幾條?占總盈利的比例多大？與去年同期相比，是 否有變化? 

   （3)虧損最多的是哪幾條航線(xiàn)?占總虧損的比例多大？與去年同期相比，是 否有變化? 

   （4)航線(xiàn)最大運輸量是多少?哪些是運輸量最大的前幾條航線(xiàn)?它們與最盈 利的幾條航線(xiàn)是否一致? 

   （5）各航線(xiàn)的客座率/載運率是多大?客座率/載運率大于高限(如85%)的航 線(xiàn)是哪幾條?小于低限(如65%)的航線(xiàn)有哪幾條？ 

   （6)對于超過(guò)高限客座率/載運率的航線(xiàn)，旅客溢出量多少?是否應增加航班 頻率? 

   （7）哪些是壟斷航線(xiàn)?哪些是競爭航線(xiàn)?競爭最激烈的航線(xiàn)是哪幾條?對于 存在競爭的航線(xiàn)，參與競爭的各公司的市場(chǎng)占有率分別是多少? 

   （8）對于最盈利的航線(xiàn)是否要增加運力投入?某些最虧損的航線(xiàn)是否應該退 出或減少運力投入? 

   （9）哪些航線(xiàn)可以組合，形成新的航線(xiàn)產(chǎn)品?特別是虧損航線(xiàn)，是否可通過(guò)航 線(xiàn)組合，改變虧損狀態(tài)? 

   （10)是否要在競爭激烈的重要航線(xiàn)上增加運力，以謀求增加市場(chǎng)占有率? 對于加入聯(lián)盟的航空公司，還要考慮本公司的航線(xiàn)如何與聯(lián)盟其他成員的航 線(xiàn)之間的銜接，實(shí)現優(yōu)勢互補，產(chǎn)生更大效益的問(wèn)題。 請同學(xué)們考慮，弄清楚上述各問(wèn)題的意義何在?是否還有其他問(wèn)題需要進(jìn) 步分析?虧損航線(xiàn)是否一定要退出?最盈利的是否就是最好的航線(xiàn)?如何發(fā)現有 潛力的航線(xiàn)? 對于上述第（1）～第（3）問(wèn)題的分析需要計算航線(xiàn)的客公里（噸公里)收益和成 本。對于現有航線(xiàn)，首先根據市場(chǎng)銷(xiāo)售數據和財務(wù)數據，計算出航線(xiàn)j的收入R， （元）和運輸周轉量O，（客·km或t·km)，那么該航線(xiàn)的客公里（噸公里)收益為 這就是產(chǎn)出率（yi4d)。但采用產(chǎn)出率容易引起誤等，因為高的產(chǎn)出率并不意味？ 高效益，所以經(jīng)常采用座公里收益來(lái)衡量航線(xiàn)的效益，即 式中，ASK，是航線(xiàn)j的可用座公里數(available seat kilometers)。 航線(xiàn)的運行成本可以分為直接運行成本（DOC）和間接運行成本(IOC)，直接 運行成本是與飛機直接相關(guān)的成本，可以根據飛機尾號逐架飛機（逐條航線(xiàn)）進(jìn)行 計算：間接營(yíng)運成本需按照一定的方法分攤到各架飛機（或各條航線(xiàn)）上。各公司 分攤方法可能不同，如可以按運輸量分攤。因此，航線(xiàn)j的運行成本為 每客公里（或噸公里)的運行成本為 或采用可用座公里成本： 航線(xiàn)利潤（profit)=航線(xiàn)收益R，一航線(xiàn)運行成本OC,。 然后可以將r，和oc，(或航線(xiàn)利潤)按照從大到小的順序排序，分析各航線(xiàn)的 經(jīng)營(yíng)效益，以決定取舍。 在進(jìn)行航線(xiàn)選擇決策時(shí)，除了航線(xiàn)總收入、總成本和航線(xiàn)利潤外，還需要參考 航線(xiàn)貢獻值。那么，什么是航線(xiàn)的貢獻值呢? 定義3-6航線(xiàn)貢獻值=航線(xiàn)總收入一航線(xiàn)變動(dòng)成本。 航線(xiàn)運行成本除了按照直接運行成本和間接運行成本劃分外，還可以分解為 固定成本和變動(dòng)成本。

     航線(xiàn)運行成本等于該航線(xiàn)上各航班運行成本之和，航班運 行成本可以分解為固定成本和變動(dòng)成本，航班固定成本是與該航班是否執行無(wú)關(guān) 的成本，如飛機擁有成本、維修相關(guān)成本等，航班變動(dòng)成本是運行該航班產(chǎn)生的成本，如果不執行該航班，就沒(méi)有該變動(dòng)成本，如機組飛行小時(shí)工資、燃油成本、航路 費、機場(chǎng)起降費等。把某航線(xiàn)上各航班的固定成本和變動(dòng)成本分別加起來(lái)得到該 航線(xiàn)的固定成本和變動(dòng)成本。把航線(xiàn)總收入減去航線(xiàn)變動(dòng)成本等于航線(xiàn)貢獻值。 如果某航線(xiàn)利潤小于零，但貢獻值大于零，可根據運力調配情況決定是否退出 該航線(xiàn)。一般地，如果運力富裕，應當繼續運行該航線(xiàn)，因為該航線(xiàn)還可以為攤薄 固定成本作貢獻。