空運機組資源的組織效率主要指標有：空運機組數、空運機組成本、人機比、執勤時(shí)間、出勤 率、飛行時(shí)間、每空運機組生產(chǎn)率和空運機組原因航班不正常率等。 其中空運機組數反映航空公司的空運機組資源投入規模。人機比是指每架飛機占有機 組數，單位是空運機組數/架飛機。這一指標不是越小越好，因為較小的人機比說(shuō)明機 組不足，對飛行安全構成威脅。當然也不是越大越好，較大的人機比是對空運機組資源 的浪費，或者是空運機組資源量和同型飛機架數不匹配。可以給出一個(gè)最佳人機比，取 人機比與最佳人機比之差的絕對值的倒數為評價(jià)指標是合適的。如果把人機比作 為投入量，則人機比越大，說(shuō)明投入越大，可以不進(jìn)行上述處理。

     執勤時(shí)間是指空運機組上班的時(shí)間，但空運機組上班可能是在辦公室值班或備班或在 地面等待，不一定都在飛行，只有通過(guò)飛行才能完成生產(chǎn)任務(wù)，飛行時(shí)間才是生產(chǎn)時(shí)間。空運機組成本和執勤時(shí)間都是投入量，飛行時(shí)間則是輸出量。 出勤率是實(shí)際出勤小時(shí)數與應出勤小時(shí)數的比例，反映空運機組的排班效率和機 組工作積極性等因素，應出勤小時(shí)數是指根據適航規定可以出勤的最大小時(shí)數，如 每天14h、每月168h等。 每空運機組生產(chǎn)率是指每空運機組每年的運輸周轉量，單位是客（t)·km/空運機組/年。 它反映空運機組的人均生產(chǎn)量，是輸出指標。 空運機組原因航班不正常率是指因為缺乏空運機組而不能正常起飛的航班所點(diǎn)的比例。

     造成航班不正常的空運機組原因有排班原因，也有空運機組個(gè)人原因。例如，空運機組排班 的結果朱能實(shí)現100%的航班覆蓋，就會(huì )造成有航班無(wú)空運機組的情況發(fā)生；空運機組轉場(chǎng) 時(shí)間不足會(huì )造成空運機組遲到；空運機組臨時(shí)生病或遲到等都會(huì )造成航班延誤。空運機組原因 浩成的航班不正常越少越好。 空運機組資源的組織效率評估采用的指標值都可以通過(guò)對生產(chǎn)數據的統計計算得 到。其中，空運機組數、空運機組成本、人機比、執勤時(shí)間是輸人量，每空運機組生產(chǎn)率、飛行時(shí) 國.出勒察和空運機組原因前班不正常率是輸出量，其中空運機組原因航班不正常率是反向 可以對本航空公司的不同機型空運機組進(jìn)行比較評估，甚至對每個(gè)空運機組個(gè)體進(jìn)行 分析評價(jià)，也可以將本公司的空運機組組織效率與其他公司進(jìn)行比較。與前面一樣，可 以計算出被評單位的評價(jià)指標值，再與目標值比較，評價(jià)其是否實(shí)現目標；可以用 DEA法對各被評單位的空運機組進(jìn)行組織有效性評估；也可以用層次分析法對被評單位的組織效率高低進(jìn)行評價(jià)。

    本節用一個(gè)例子說(shuō)明空運機組資源組織效率評估方法的 例6-10某航空貨代公司有5種機型，相應地也有持有5種機型執照的空運機組，現 選取空運機組數、平均每空運機組每天執勤時(shí)間為輸入量指標，平均每空運機組每天客公里數為 輸出量指標，各指標值如表6-32所示，該表中空運機組數一欄的括號中是飛機架數。 試分析各機型空運機組的組織有效性。