在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的今天，傳統物流可借助現代化信息手段進(jìn)行自身改革，通過(guò)采用o2o模式解決物流行業(yè)長(cháng)期發(fā)展過(guò)程中存在的主要問(wèn)題，如以下幾個(gè)： 

    （1)貨運物流行業(yè)分布散亂。中國物流學(xué)會(huì )的調查結果顯示，國內 97%以上的物流企業(yè)配置的車(chē)輛都在50輛以下，很多小型物流公司是夫妻 合伙創(chuàng )辦的，只配備了少數運輸車(chē)輛。據悉，40%的物流企業(yè)僅配備一輛卡車(chē)。采用線(xiàn)上線(xiàn)下一體化運營(yíng)的物流平臺則能夠將分布在各地的車(chē)輛資源集中起來(lái)，加速整個(gè)行業(yè)的運轉。 

    （2）貨運需求方與司機之間缺乏有效的信息對接，司機要依靠中介尋 找貨源，利潤空間有限。很多貨運司機找不到貨源，只能在物流園區等候， 依靠中介尋找貨源，并要向其支付一定報酬。貨運物流O20平臺的出現能夠有效解決司機所處的困境，幫助他們迅速接到任務(wù)，且無(wú)需經(jīng)過(guò)中間商， 能夠有效節約成本消耗。 

    （3）空車(chē)返程現象時(shí)有發(fā)生，資源利用率低。據悉，我國公路運輸的返程空載率在40%左右。很多情況下，司機完成運輸任務(wù)之后，在回程途中卻找不到合適的貨源，只能空載而歸，而遠距離運輸意味著(zhù)高耗油量， 進(jìn)一步增加了司機的成本消耗。物流O2O平臺的出現，則允許司機提前聯(lián)系返程途中的貨源，不僅節省時(shí)間與精力，還能避免空車(chē)返程，提高司機 的利潤獲得。 

      (4)信用體系有待完善。傳統物流模式下，熟人推薦在物流交易中占據重要地位，這也意味著(zhù)發(fā)生信用問(wèn)題的概率更大。與之不同的是，物流O2O平臺能夠詳細記錄雙方的交易信息，平臺可在此基礎上建立完善的信用評價(jià)機制，為雙方提供信用參考數據。