產(chǎn)品交付消耗性。

      如上所述，民航航空運輸業(yè)的產(chǎn)品是一個(gè)服務(wù)過(guò)程，產(chǎn)品效用只在 本架次航班時(shí)限內存在，產(chǎn)品將隨著(zhù)航班飛機的起飛開(kāi)始消耗，并在航班飛機安全抵達目 的地旅客離開(kāi)機場(chǎng)或貨物完好交付后消耗殆盡，這也意味著(zhù)航空運輸企業(yè)的本次產(chǎn)品交 付完畢。顯而易見(jiàn)，民航運輸這種無(wú)形產(chǎn)品不像其他有形產(chǎn)品那樣，消費者支付貨款購買(mǎi) 產(chǎn)品后可以反復使用。

      這也是民航運輸產(chǎn)品的不可儲存性，也有稱(chēng)之為產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程 依賴(lài)性。民航運輸產(chǎn)品的這種一次性特征充分表明產(chǎn)品質(zhì)量至關(guān)重要，無(wú)法做到像有形 產(chǎn)品那樣提供質(zhì)量“三包”保障，民航運輸產(chǎn)品的質(zhì)量缺陷無(wú)法修復，只能通過(guò)其他方式進(jìn) 行彌補。因此，民航運輸產(chǎn)品的這種特性進(jìn)一步強調了加強民航客貨運輸服務(wù)過(guò)程質(zhì)量 保證的重要性。 

質(zhì)量標準的彈性。

      有形產(chǎn)品的質(zhì)量具有量化標準，通過(guò)多種具體指標說(shuō)明產(chǎn)品的 質(zhì)量，如功能和性能指標等參數。有形產(chǎn)品在生產(chǎn)過(guò)程中，可以通過(guò)對材料、工具、設備， 技術(shù)和工藝等環(huán)節的嚴格控制和管理，按照統一規范進(jìn)行機械化生產(chǎn)，完全能夠保障產(chǎn)品 質(zhì)量的穩定性和一致性。但是，民航運輸產(chǎn)品的服務(wù)提供者和服務(wù)接收者都是具有個(gè)性 的行為人，每一個(gè)人的社會(huì )背景、文化水平、個(gè)人修養、個(gè)人性格等個(gè)性因素不同，因此德 們對民航運輸服務(wù)質(zhì)量的認知和認同必然存在差異，難以通過(guò)量化標準對服務(wù)過(guò)程中的 每項工作質(zhì)量進(jìn)行統一衡量。另一方面，影響民航運輸產(chǎn)品質(zhì)量的不可控因素也多，例 如：天氣原因、空域調配及流量原因、甚至個(gè)人情緒等，都直接影響民航運輸服務(wù)質(zhì)量。

      盡管對民航運輸服務(wù)過(guò)程中每一環(huán)節的質(zhì)量都制定了明確標準，但是服務(wù)者和接受服務(wù)著(zhù)， 對質(zhì)量的評判往往受到主觀(guān)因素影響。因此，這種因人而異的因素便產(chǎn)生對質(zhì)量評判標 準的彈性，增加了民航運輸產(chǎn)品質(zhì)量管理的復雜性和運用標準的難度。盡管如此，民航送 輸產(chǎn)品依然有統一的和嚴格的質(zhì)量標準。