在跨境海運物流發(fā)展過(guò)程中，貨物運輸需求結構隨著(zhù)貿易結構的調整而發(fā)生 變化(表5-2）。鐵礦石、煤炭和谷物是世界三大干散貨貨種，1985年占世界海 運量的22.39%，隨著(zhù)發(fā)達國家相繼進(jìn)入后工業(yè)化社會(huì )，世界鋼鐵工業(yè)增長(cháng)緩 慢，導致大宗干散貨占跨境海運物流量的比重逐步下降趨勢，2000年降為 19.24%。進(jìn)入21世紀，在中國鋼鐵工業(yè)“超常規發(fā)展”的推動(dòng)下，世界鐵礦石 海運需求快速增長(cháng)，2000~2015年年均增長(cháng)7.9%。

       由于石油價(jià)格的波動(dòng)上 升趨勢，使油煤比價(jià)向有利于煤炭的方向發(fā)展，在動(dòng)力煤和煉焦煤雙重推動(dòng) 下，2000~2015年年均增長(cháng)5.8%，2015年達到11.4億噸。在鐵礦石和煤炭 海運量快速增長(cháng)的拉動(dòng)下，大宗干散貨占跨境海運物流量比重扭轉了逐步下降趨 勢，2005年上升到21.85%，2015年上升到27.39%；其他干貨(包括其他干散 貨和雜貨）運量受到貿易結構調整和集裝箱化的影響，海運量增速長(cháng)期低于 海運量平均增速，所占比重呈現逐步下降趨勢，由1985年的33.38%降為 2015年的24.88%；到2010年下降到25.11%；集裝箱作為現代運輸發(fā)展的代 表，在世界貿易發(fā)展和集裝箱化的共同推動(dòng)下一直保持高速增長(cháng)，1990~2000 年集裝箱海運年均增長(cháng)9.8%，2000~2015年集裝箱海運年均增長(cháng)6.9%，其占跨境海運物流量的比重由1985年的4.21%，上升到2000年的9.59%，2015年 達到15.39%。

      按重量計，1996年運量超過(guò)鐵礦石和煤炭，1999年超過(guò)石油制 品海運量，2020年預計將超過(guò)原油；石油與化學(xué)品占跨境海運物流量的比重較為 穩定，這一狀態(tài)隨著(zhù)最大的石油進(jìn)口國美國能源戰略的調整而發(fā)生變化。美 國、日本長(cháng)期是世界兩大石油進(jìn)口國，隨著(zhù)美國能源獨立政策的調整和日本能 源結構變化，兩國海運進(jìn)口石油連續負增長(cháng)，成為占跨境海運物流比重下降的主要因素，2015年降至29.31%，而中國、印度隨著(zhù)經(jīng)濟的快速增長(cháng)進(jìn)口量不斷上升，2013年印度進(jìn)口石油超過(guò)日本，2014年中國進(jìn)口石油超過(guò)美國居世界首位，可以預計2020年印度進(jìn)口量也將超越美國居世界第二位。隨著(zhù)人們對清潔能源需求的上升，液化氣占跨境海運物流需求的比重持續上升，2000年達到 2.31%，2015年進(jìn)一步上升到3.05%。