各國競爭、維護自身發(fā)展依靠硬實(shí)力作為基礎，拓展軟實(shí)力以通過(guò)提升吸 引力獲取發(fā)展。針對“9·11”事件之后的外交和安全政策的反思，針對世界發(fā)展格局的變化，進(jìn) 一步出現針對性的經(jīng)過(guò)長(cháng)期發(fā)展積累，“走出去”發(fā)展已取得初步成效，面臨迫切需要提升軟實(shí)力（主要體現為左側的需求，構建中國國際海運文化、價(jià)值觀(guān)，并努力將其轉化為國際規則和技術(shù)標準，否則即使我國國際海運基礎設施建設、支持保障建設和運營(yíng)服務(wù)能夠提供比其他國家更好的性?xún)r(jià)比，也會(huì )面臨不愿接受的挑戰，而規則的變化也可能導 致我國國際海運發(fā)展積累實(shí)力的大幅度削弱，甚至成為新一輪發(fā)展的負擔。

      面對激烈的國際海運全方位競爭和多極化趨勢，在我國軟實(shí)力尚未得到充分發(fā)展、面臨與老牌國際海運強國在巧實(shí)力的博弈，更要積極應對銳實(shí)力對我國國際海運發(fā)展的抹黑。鞏固提升硬實(shí)力、大力發(fā)展軟實(shí)力和綜合運用巧實(shí)力是長(cháng)期任務(wù)，建設中 國國際海運文化和誠信體系則是當務(wù)之急。 大力發(fā)展國際海運文化，通過(guò) 首先，社會(huì )各界 日益重視我國在東海、南海等海域的海洋權益，相關(guān)媒體報道傳播范圍廣，海上生產(chǎn)生活廣為人知。活動(dòng)規模和影響力不斷提高，成為國民認識海運、走近國際海運事業(yè)的窗口。第三，《中國港口》以大型紀錄片形式生動(dòng)描述了我國港口事業(yè)的蓬勃發(fā)展和偉大成就，讓全社會(huì )對國際海運的作用有了進(jìn)一步的認識，但和國際海運 強國的文化建設相比，尚有較大差距，沒(méi)有一部完整的水運發(fā)展歷史，這從影 視作品中船長(cháng)形象、中美航海日公報差異可見(jiàn)一斑。

     誠信體系建設：歐美主要依靠法律和第三方信用評級制度，構成其誠信體 系的底線(xiàn)，并形成龐大的律師隊伍和極具影響力的評級機構，不執行約定合 同、失信在面臨法規嚴懲的同時(shí)，信用評價(jià)下降將導致成本的大幅度上升，付 出極高的代價(jià)。日本則依托其傳統和文化特征，構建以隱性生態(tài)懲戒主導的 誠信體系，其法規體系相對歐美要模糊的多、律師隊伍也相對要小，但內部生 態(tài)法則十分嚴厲，背棄信約意味著(zhù)被同業(yè)和利益相關(guān)者踢出平臺，地位喪失。 我國作為國際海運后發(fā)和發(fā)展中國家，一直十分重視誠信體系的建設，誠信體系建 設中面臨著(zhù)法規、技術(shù)標準的科學(xué)性、執行的嚴格性、懲處的威懾性和監督的 有效性等諸多方面仍有很大提升空間，評價(jià)機構也尚不健全，商業(yè)生態(tài)懲處體 系軟弱，誠信體系建設任重道遠。