機場(chǎng)主營(yíng)業(yè)務(wù)的第三大營(yíng)銷(xiāo)對象是跨境機場(chǎng)。機場(chǎng)必須有可供經(jīng)營(yíng)跨境物流的航線(xiàn)才能 吸引航空公司，因此機場(chǎng)需要尋找合作伙伴共同開(kāi)辟客貨航線(xiàn)以招來(lái)航空公司。在開(kāi)辟這條航線(xiàn)的前期準備過(guò)程 中，南京祿口國際機場(chǎng)聯(lián)合另外四家機場(chǎng)，歷經(jīng)了兩年多時(shí)間的共同努力，一方面尋求政 府支持，另一方面各機場(chǎng)大力開(kāi)拓本地區國際貨運市場(chǎng)，最后“贏(yíng)得了”新加坡航空公司的 “勞心”才得以開(kāi)航。

          一事實(shí)充分說(shuō)明，雖然航空公司是航線(xiàn)的經(jīng)營(yíng)主體，但是機場(chǎng)在新辟航線(xiàn)過(guò)程中的作用同樣重要，需要用市場(chǎng)和效益來(lái)“打動(dòng)”航空公司。 隨著(zhù)旅游業(yè)和跨境物流業(yè)的快速發(fā)展，旅行社和航空客貨銷(xiāo)售代理人對機場(chǎng)的作用越來(lái)越重要。旅行社和航 空客貨代理公司很大程度上決定了旅客出行和貨主發(fā)貨對機場(chǎng)的選擇。雖然機場(chǎng)不直接承 擔旅客或者貨郵的航空運輸，但是可以通過(guò)向銷(xiāo)售代理人和旅行社推銷(xiāo)本機場(chǎng)的航班、航 線(xiàn)等優(yōu)勢條件，影響旅客或貨主對機場(chǎng)的選擇。機場(chǎng)主營(yíng)業(yè)務(wù)的第五大營(yíng)銷(xiāo)對象是大中型企事業(yè)單位，特別是大中型高新企業(yè)，是民 航貨運市場(chǎng)的重要來(lái)源。大中型企業(yè)對機場(chǎng)的選擇，是機場(chǎng)選擇航空公司和航空銷(xiāo)售代 理人的優(yōu)勢之一。

         機場(chǎng)主營(yíng)業(yè)務(wù)的第六類(lèi)營(yíng)銷(xiāo)對象是旅客和貨主，他們是機場(chǎng)服務(wù)的直接受益者，他們 中的一部分人能夠直接選擇出行或發(fā)貨機場(chǎng)。另一部分人的出行機場(chǎng)雖然可能由旅行社 或航空銷(xiāo)售代理人左右，但是旅客或跨境物流貨主的選擇在某些程度上會(huì )影響旅行社或代理人對 機場(chǎng)的選擇決定。 機場(chǎng)主營(yíng)業(yè)務(wù)的第七類(lèi)營(yíng)銷(xiāo)對象是潛在客戶(hù)，他們經(jīng)常出人機場(chǎng)迎送親朋好友，或到 機場(chǎng)取貨或送貨，或到機場(chǎng)觀(guān)光，他們可能成為機場(chǎng)的客戶(hù)，或影響其他人對機場(chǎng)的選擇。 機場(chǎng)主營(yíng)業(yè)務(wù)的第八類(lèi)營(yíng)銷(xiāo)對象是地面交通運輸。地面交通在發(fā)達地區給旅客和 貨主提供了更多的可替代性運輸方式選擇，直接影響民航運輸業(yè)。在 一些貨運航班不發(fā)達的地區代替了支線(xiàn)跨境物流運輸，因此它們便成為機場(chǎng)的爭取對 象。“卡車(chē)航班”最初于2003年4月出現在貴陽(yáng)地區。之后一些進(jìn)出口貨物的卡車(chē)航 班盛行在廣州和深圳等地，根據中國高鐵發(fā)展規劃，高 鐵將會(huì )進(jìn)一步影響我國民航中短程航線(xiàn)的旅客運輸市場(chǎng)。面對這種來(lái)自高鐵的競爭， 不僅直接影響了航空公司的收入，同時(shí)也影響了機場(chǎng)等相關(guān)民航企業(yè)的收入。

         因此， 多家航空公司和機場(chǎng)紛紛籌劃“空地聯(lián)運”。 2）市場(chǎng)需求分析 如同航空貨代公司在進(jìn)行產(chǎn)品設計過(guò)程中的市場(chǎng)需求分析一樣，機場(chǎng)的市場(chǎng)需求分析同 樣需要從區域經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)結構、人口規模、自然資源、地面交通等多方面進(jìn)行細分，從而進(jìn)行機場(chǎng)發(fā)展定位和機場(chǎng)產(chǎn)品定位。與地面運輸市場(chǎng)不同的是，民航運輸市場(chǎng)需求與地方 經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結構的關(guān)系更為密切。