航空快遞公司“代碼共享”是航空快遞公司聯(lián)盟中的一種基本的、直接有效的合作方式。由于 航空快遞公司在某些航線(xiàn)上航班運量不足，但又不愿放棄該航線(xiàn)的經(jīng)營(yíng)權，或者雖然在該航線(xiàn) 上有市場(chǎng)但是沒(méi)有經(jīng)營(yíng)權，因此采取與其他航空快遞公司合作的方式，讓持本公司機票的旅客 搭乘其他航空快遞公司的航班前往目的地。 旅 客可以搭乘可能是達美航空快遞公司執飛的飛機到達目的地。
對于旅客而言，可以一次性辦 理包括行李在內的全程手續，會(huì )在一個(gè)航班上出現來(lái)自多家航空快遞公司的旅客。根據航空公 司之間的“代碼共享”協(xié)議機上服務(wù)、機上安全等通常統一由執飛航空 公司負責，“代碼共享”航空快遞公司共同分擔責任。至于航班銷(xiāo)售收入、航班成本、對旅客和 行李承擔的責任，則由航空快遞公司之間的“代碼共享”協(xié)議約定。
在“代碼共享”出現的初期，在它們指定航線(xiàn)的同一航 班上，通常使用執飛航空快遞公司代碼作為共享航班代碼。隨著(zhù)航空快遞公司聯(lián)盟成員之間的“代 碼共享”航班越來(lái)越多，使得遠程旅客能夠“無(wú)縫隙”旅行。由于航班代碼在市場(chǎng)和旅客中 的影響力，直接影響旅客購票時(shí)對航空快遞公司的選擇，因此“代碼共享”被一些航空快遞公司和客 戶(hù)認為有市場(chǎng)欺詐嫌疑。部分旅客認為，原以為整個(gè)航程都是乘坐他/她所選擇的航空公 司航班，實(shí)際上有時(shí)并不是，這種行為也沒(méi)有事先告知。因此要 求“代碼共享”航班在銷(xiāo)售過(guò)程中必須標明共享航班的航空快遞公司和使用的機型，并對客戶(hù) 加以告知，同一航班只能出現一次。“代碼共享”航班的各家航空快遞公司代碼 航班信息顯示、登機牌等各類(lèi)媒介上的出現順序，通常約定為 航班承運人的代碼在先。 經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐和發(fā)展，航空快遞公司“代碼共享”通常有以下幾種主要類(lèi)型： 1)航線(xiàn)合作經(jīng)營(yíng)類(lèi) 航空快遞公司根據相互之間的“代碼共享”協(xié)議，在航空快遞公司運營(yíng)的航線(xiàn)上，銷(xiāo)售本公 司代碼的機票，如同上例所述。
從乘客角度來(lái)看，同一航線(xiàn)上的航班密度明顯增加。從市 場(chǎng)效果看，提高了航班乘坐率，同時(shí)增加了航線(xiàn)的市場(chǎng)競爭力。這種方式主要用于市場(chǎng)競 爭比較激烈的航線(xiàn)上。 2)航線(xiàn)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)類(lèi) 在協(xié)議約定的航 線(xiàn)上，使用骨干航空快遞公司的航班代碼，以利用骨干航空快遞公司的品牌效應和廣闊的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò ) 拓展市場(chǎng)。這樣，骨干航空快遞公司可以用較低的成本進(jìn)行市場(chǎng)促銷(xiāo)，就能夠將它的市場(chǎng)擴展 和延伸到支線(xiàn)。支線(xiàn)航空快遞公司則利用骨干航空快遞公司的市場(chǎng)影響，帶動(dòng)本身的市場(chǎng)發(fā)展。 在這種情況下，通過(guò)“代碼共享”，骨干航空快遞公司主要飛骨干航線(xiàn)，合作伙伴支線(xiàn)航空快遞公司 執飛支線(xiàn)，形成航空快遞公司的“樞紐-支線(xiàn)”航線(xiàn)(funnelconnecting，漏斗狀航線(xiàn))網(wǎng)絡(luò )。
資料將僅僅在市場(chǎng)層面合作的航空快遞公司聯(lián)盟戲稱(chēng)為“有婚約關(guān)系”，那些在資產(chǎn)層面 聯(lián)合的航空快遞公司聯(lián)盟才是“結婚”，說(shuō)明兩者之間的合作程度截然不同。3)租艙方式 對于“代碼共享”的航班銷(xiāo)售，通常實(shí)行航班座位總量控制，各航空快遞公司的銷(xiāo)售量視 各自的銷(xiāo)售能力而定，這就是航空快遞公司聯(lián)盟中的合作性競爭。但是在有的情況下，合 作伙伴在承運人航班上承包固定座位數的銷(xiāo)售，即“租艙”(blocked space)，并按合作協(xié) 議分擔航班收人、成本和責任。 雖然我國這些形式的機場(chǎng)聯(lián)盟不像航空快遞公司聯(lián)盟那樣具有較多的約束力，但是它可 以減少區域內的同業(yè)競爭，通過(guò)聯(lián)合加快發(fā)展，共同面對來(lái)自地面交通的分食競爭。
