與有形產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程相似，計劃的目的在于組織、準備、協(xié)調和安排國際航空快遞運輸生產(chǎn)過(guò)程中所需要的各項資源。按照航 國際空運輸快遞部門(mén)的職能分工，分別進(jìn)行航空國際快遞公司的航班運行計劃、機場(chǎng)運行計劃、地面保 障服務(wù)計劃、空中飛行調度計劃等工作。 民航局公布的(航季)航班計劃或航班時(shí)刻表實(shí)質(zhì)上是一個(gè)半年計劃。
在未來(lái)的半年 里，由于受諸多因素的影響，航季航班計劃難免不出現調整，如取消航班、增加航班、航班 班期或航班時(shí)刻調整，更換機型等，時(shí)有發(fā)生。因此，批準公布的航季航班計劃從開(kāi)始到 具體實(shí)施，需要根據變化對航班計劃進(jìn)行動(dòng)態(tài)的即時(shí)調整，真正實(shí)施的國際快遞計劃需要經(jīng)過(guò) 多個(gè)階段和多個(gè)環(huán)節的確認之后，最后才能真正實(shí)施。對公布后的航季航班計劃無(wú)論進(jìn)行任何變更，都必須提前上報民航管理當局 進(jìn)行審批或備案，以便各相關(guān)部門(mén)乃至旅客或客戶(hù)進(jìn)行相應的計劃調整。實(shí)際上，公布的 航季航班計劃從開(kāi)始到具體實(shí)施，一般需要經(jīng)歷以下幾個(gè)階段：
1.月度航班計劃
航空國際快遞公司、機場(chǎng)和空管等與航班計劃實(shí)施相關(guān)的生產(chǎn)與管理部門(mén)，通常提前一個(gè)月時(shí) 間根據公布的航季航班計劃核實(shí)確定下一個(gè)月的航班計劃，以便進(jìn)行必要的資源調整和 準備。特別是在一些重要的節假日前后，國際快遞公司可能要對一些熱點(diǎn)航線(xiàn)的航班班次進(jìn) 行增減調整，以應對市場(chǎng)的階段性急劇增長(cháng)需求，如我國春節前后的探親潮，清明節、“五 一”節和國慶節前后及暑期的旅游旺季等；我國至歐美航線(xiàn)的暑期出國留學(xué)高峰期、圣誕 節及春節前后的探親潮；港澳航線(xiàn)圣誕節期間的“掃貨”潮、臺灣航線(xiàn)的春節探親潮等。針 對這些節假日期間的旅客密集出行，各有關(guān)部門(mén)都需要提前對航班運行計劃進(jìn)行調整，并 將其落實(shí)在航空公司的市場(chǎng)銷(xiāo)售、機隊、機場(chǎng)保障、空域管理和空中交通指揮過(guò)程。
2.周?chē)H快遞計劃
隨著(zhù)航班計劃執行時(shí)間的臨近，國際快遞公司、機場(chǎng)和空管等部門(mén)需要對航班計劃進(jìn)行進(jìn) 一步的核實(shí)和確認，以便制訂更詳細的實(shí)施計劃，進(jìn)行必要的資源調配和準備等。 如前所述，航班計劃以周為一個(gè)循環(huán)周期進(jìn)行編排。因此航空公司、機場(chǎng)和空管產(chǎn)部 門(mén)將根據航班的周計劃對下一周的每一天航班運行情況進(jìn)行具體的資源安排，如飛機、機 組、相關(guān)保障人員排班，設施設備安排等，為下一周的航班計劃實(shí)施做好充分準備。
3.次日國際快遞航班計劃
次日航班計劃是根據航班周計劃進(jìn)一步明確次日具體實(shí)施的航班計劃，通常是在每 一天的下午某一固定時(shí)間，由空管的航務(wù)部門(mén)通過(guò)民航內部通訊網(wǎng)絡(luò )按照固定格式的內 部傳真或電報方式，將第二天具體執行的航班計劃發(fā)至各航空公司、機場(chǎng)和相關(guān)運行保障 與管理部門(mén)，以便航空公司、機場(chǎng)和相關(guān)部門(mén)為具體落實(shí)第二天的航班計劃實(shí)施與保障進(jìn) 行必要的人員和設施設備準備。國際快遞公司、機場(chǎng)和空管等相關(guān)部門(mén)在當日最后一個(gè)航班 飛行結束后，將航班運行控制系統中的次日航班計劃置換成當日航班計劃，成為當日具體 實(shí)施保障任務(wù)的航班計劃。
4.臨時(shí)航班計劃
盡管航班計劃到了具體實(shí)施的哪怕最后一刻，都可能因為某一個(gè)或一些重要原因的影 響而產(chǎn)生變化，如專(zhuān)機、臨時(shí)加班或包機、快遞航班臨時(shí)取消等現象，都屢見(jiàn)不鮮。出現這種臨時(shí) 性的航班調整，便產(chǎn)生臨時(shí)航班計劃，經(jīng)國際快遞航空公司、空管和機場(chǎng)協(xié)調、民航管理當局批準后發(fā) 布，并付諸具體實(shí)施。
