在具體的國際快遞排班過(guò)程中，為了提高飛機利用率，國際快遞排班通常來(lái)回程同一架飛機。對于正常物流航班的飛機指派，通常以航班計劃的航線(xiàn)為基礎進(jìn) 行執飛飛機安排，并且同一航班的去程或回程使用同一架飛機，無(wú)論是否有經(jīng)停點(diǎn)，這樣 會(huì )方便旅客和行李運輸，也方便國際快遞調度管理。對于一些國內與國際物流航班，通常國內 段和國際段分別采用兩組不同的航班號，國內段使用小型飛機，在國際樞紐港更換大型飛 機執飛國際段物流。 

飛行路線(xiàn)時(shí)空連續性。指派的飛機在飛行路線(xiàn)空間上航段之間首尾相連、飛行時(shí) 可上先后順序銜接。 

飛行路線(xiàn)時(shí)空唯一性。同一架飛機在同一時(shí)段內只能執飛一個(gè)國際快遞航線(xiàn)。換言之，在同一時(shí)段內不與該機的其他國際快遞飛行沖突。另一方 面，在同一時(shí)段內不能安排兩架飛機執飛同一航班。 

航班計劃的完全覆蓋性。航班計劃中的每一個(gè)快遞班次、每一個(gè)國際快遞都必須安排 具體飛機執飛，不能有遺漏。 

飛行線(xiàn)路閉環(huán)。被指派飛機的飛行線(xiàn)路必須是閉環(huán)，從基地出發(fā)，最后通過(guò)回程 航班飛回基地，以保證飛機的有效周轉。

飛機排班優(yōu)化 

在機隊規模較小時(shí)，飛機排班通常根據上述排班規則采用人工編排。隨著(zhù)航班規模 和機隊規模的不斷擴大，飛機排班的復雜性越來(lái)越高，必須利用計算機輔助編排，以解決飛機排班過(guò)程的復雜問(wèn)題，提高飛機排班效率和飛機利用率。除了安全之外，飛機排班還必須考慮兩個(gè)重要的經(jīng)濟因素，這是 航班優(yōu)化的目標：

 第一，執行國際快遞計劃使用的飛機數量最少，即在民航當局規定的飛機日飛行小時(shí)數限 制內，盡可能提高物流的日利用率。這就需要考慮飛機的日飛行路線(xiàn)及航段銜接與經(jīng)停 時(shí)間問(wèn)題，提高飛機周轉率。

 第二，執行國際快遞計劃的運行成本最低。除了提高航班乘坐率之外，還需要提高飛機的 綜合利用率，即減少停場(chǎng)時(shí)間。因此，需要考慮如何安排飛機在保障正常執行物流情況下 安排不停場(chǎng)的例行檢修。