一對于執行國際快遞航班飛行任務(wù)的機組，CCAR-121-R4中規定了每天的工作時(shí)間限制， 以確保機組人員工作時(shí)間的合理 安排由于國際快遞航班計劃中航線(xiàn)物流航程遠近和飛行 時(shí)間長(cháng)短導致勤務(wù)時(shí)間和飛行時(shí)間的差異，各機組的累積飛行時(shí)間必然會(huì )產(chǎn)生差異。因 此，在機組排班（或機組輪班）過(guò)程中應當盡可能縮小這種差異，主要是兩方面工作：一方 面“勤務(wù)一機組”配對合適，二是根據貨代機組累積飛行時(shí)間安排合適勤務(wù)，縮小各機組之間的 飛行時(shí)間差異。此外，機組排班還必須遵循以下基本法定規則： 

（1)“勤務(wù)機組”的機型匹配。機組成員所持駕駛證照必須符合勤務(wù)的航班機型要求。 

（2)“機組一航線(xiàn)”匹配。國際快遞成員必須符合CCAR-121-R4中規定的航線(xiàn)飛行最近經(jīng) 歷規定，機組成員中至少有一人對擬飛勤務(wù)航線(xiàn)有過(guò)安全飛行記錄，符合特殊飛行區城、 航路和機場(chǎng)的技術(shù)要求。 

（3）國際物流人員工作時(shí)間合法性。安排給同一機組的勤務(wù)，其勤務(wù)時(shí)間，相鄰勤務(wù)之間的休息時(shí)間必須符合規定要求。 

（4)累積飛行時(shí)間數限制。機組執飛時(shí)間的周、月、年累積數必須符合民航當局 規定。 

（5）勤務(wù)的執行完整性。二個(gè)勘務(wù)必須被完整執行。當一個(gè)快遞勤務(wù)的執勤時(shí)間或飛行 時(shí)間超過(guò)規定時(shí)間標準時(shí)，則增加機組。 

（6）國際快遞機組成員資歷與能力搭配。機組成員中的新老資歷搭配，一是技術(shù)上的新老指 配、二是物流航線(xiàn)和機場(chǎng)熟悉程度的新老搭配，有利于機組人員的培養和安全飛行。 

（7)國際快遞機組成員性格搭配。

實(shí)踐證明，飛行機組成員的性格互補性和相互關(guān)系親密性對他們在飛行過(guò)程中的操作配合默契程度和提高飛行安全有明顯影響。因此，快遞線(xiàn)路機組配對在 著(zhù)重考慮技術(shù)因素的前提下，需要充分關(guān)注機組人員的非技術(shù)性因素對飛行安全的影響。

道訊語(yǔ)言能力，根據CCAR-121-R4要求，飛行機組成員的通訊英語(yǔ)能力必須具 有法定資質(zhì)。 此外，為了提高機組輪班效率，在國際快遞排班過(guò)程中還必須符合以下基本技術(shù)規則： 

（1）勤務(wù)的時(shí)間銜接。安排給一個(gè)機組的各勤務(wù)之間的飛行時(shí)間相互銜接，便于機組 在變更勤務(wù)時(shí)的交接。 

（2)勤務(wù)的空間銜接。勤務(wù)組中的機組安排，盡可能保障相鄰勤務(wù)之間的航線(xiàn)銜接， 便于機組換飛勤務(wù)時(shí)的航線(xiàn)銜接，避免機組人員為了交接班而空飛(dead head flight)。 

(3）任務(wù)均衡性。機組排班中，需要考慮各勤務(wù)航線(xiàn)的“肥瘦”搭配和飛行時(shí)間累積均 衡性等因素。 綜上所述，通過(guò)國際快遞飛機排班，編制出每一架飛機在計劃時(shí)段內每一天的飛行任務(wù)；通過(guò) 機組排班，編制出每一個(gè)飛行人員或乘務(wù)人員在計劃時(shí)段內每一天的執飛任務(wù)