全球鐵礦、煤、供需主要區域：依托區域產(chǎn)業(yè)結構形成的主要航線(xiàn)布局海運業(yè)快速繁盛起來(lái)。指數很低，但是在一年的時(shí)間里，就翻了一倍，這一階段正處于中國和后發(fā)展歷程的工業(yè)化國家1.全球鐵礦、谷物和煤炭三大類(lèi)區域分布（2)澳巴印區域貿易流向與流量情況：澳、巴一中國流向超過(guò)各國鐵礦石貿易他的主要要港口，可停靠大概十五萬(wàn)噸的船舶。澳大利亞銷(xiāo)往中國的鐵礦超過(guò)開(kāi)采量的50%，巴一中流向的運輸條件與規模。巴西距離中國約110海里，船角）行需要四十五天左右，前主要市場(chǎng)為歐洲、日本，印一你流向的運輸條件與規模。印度主要銷(xiāo)往歐洲等地，但近年流向中國的鐵礦石開(kāi)始增加。

西海岸大概離中國大約有三百多海里，航行到中國需要15天左右，有3個(gè)可停泊13萬(wàn)噸船前的海港。不僅開(kāi)采與生產(chǎn)為貨主壟析，在運輸上這些貨主也多采用CIF價(jià)進(jìn)行，即貨主自營(yíng)或向合作伙伴租船同時(shí)承攬運輸環(huán)節的贏(yíng)利，還促進(jìn)了國際貨運運輸保險的合作與發(fā)展。在該貿易鏈中，貨主可以援取最大規模的利益。谷物與一些煤炭經(jīng)營(yíng)商也與運輸合作，同時(shí)他們之間也有交叉，這使他們能夠壟斷與操縱這些干散貨資源，甚至可以構建整個(gè)物流運營(yíng)體系，包括經(jīng)營(yíng)海運行業(yè)與建設專(zhuān)用碼頭的供應鏈環(huán)節。

好比世界的一些鋼鐵巨頭為了掌握龐大的原料資源，會(huì )投資或通過(guò)合作連接起包括從開(kāi)采、運輸到專(zhuān)用碼頭裝卸或港口的全程工作，我們前面曾談到過(guò)資源壟斷問(wèn)題，很多干散貨資源都具有資源壟斷特征。經(jīng)營(yíng)者看到這一點(diǎn)，所以他行以壟斷資源的經(jīng)營(yíng)為起點(diǎn)，將其制約環(huán)節延伸到供應鏈的方方面面。它的唯一結果使跨境市場(chǎng)壟斷進(jìn)一步提高。地和經(jīng)（BPBLLITON).在澳大利亞擁有三個(gè)炎，探明帶量為29億噸，所有礦山生產(chǎn)的鐵礦石都經(jīng)過(guò)426公里鐵路運到果得蘭和芬尼康島，再裝船運至國際市場(chǎng)。