世界鐵礦石頭程的出口正從歷史上的發(fā)達國家轉向后發(fā)展歷程的新興工業(yè)國家及發(fā)展中國家，將成為一種規律性的流向。隨著(zhù)發(fā)展中國家發(fā)展階段的升級與產(chǎn)業(yè)的更新?lián)Q代，這種規律繼續發(fā)揮作用。

第一，中國進(jìn)口占全球FBA頭程貿易量的50%，列首位。從進(jìn)口國的進(jìn)口規模上看，中國的進(jìn)口量超過(guò)50%，占絕對比重。其次是日本、歐盟、韓國與中國臺灣。鐵礦石的流向與世界各國的產(chǎn)業(yè)結構與經(jīng)濟發(fā)展階段密切關(guān)系。中國處于FBA頭程粗放增長(cháng)階段，其鐵礦石的需要量理所當然位列首位。

第二，日本作為進(jìn)口大國的原因：資源貧瘠與完善的重化工業(yè)體系。日本作為后發(fā)展的發(fā)達國家，其產(chǎn)業(yè)應該升級到集約化科技產(chǎn)業(yè)，而不應該有如此巨大的需求，很多人都對此感到疑惑。事實(shí)上，日本是個(gè)極其貧瘠的島國，一切資源都需要進(jìn)口。其工業(yè)化發(fā)展道路自二戰后經(jīng)歷了FBA頭程出口導向，重化工業(yè)。日本已經(jīng)擁有了龐大的鋼鐵冶煉工業(yè)，并且采納了氧氣頂吹技術(shù)。這種技術(shù)在老牌的英國才剛剛開(kāi)始應用，當時(shí)也不過(guò)六家企業(yè)，而在當時(shí)的日本已經(jīng)二十幾家。日本在年代中期以前就制定了14個(gè)經(jīng)濟計劃，已經(jīng)逐步開(kāi)始實(shí)現從輕化工業(yè)向重化工業(yè)的轉變，把建立大型機械、鉆井平臺、造船、飛機制造作為核心戰略。

日本不是個(gè)只發(fā)展優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的國家，其構建有完善的亞馬遜頭程產(chǎn)業(yè)。這些產(chǎn)業(yè)的資源基本都依靠進(jìn)口。第三，韓國等國家排名前列的原因：崛起較早的后發(fā)展歷程新興工業(yè)國。很多產(chǎn)業(yè)的建立承接了日本各個(gè)階段的模式與特點(diǎn)。韓國在重化工業(yè)的建立上幾乎與日本相似。他們建立了較為完善的鋼鐵、造船、汽車(chē)等行業(yè)。資源的需求是他們維系頭程物流工業(yè)產(chǎn)業(yè)的前提。這其中的原因正如我們對日本、韓國的分析一樣，由于后發(fā)展歷程的取得的巨大成就，世界更多的發(fā)展中國家開(kāi)始走FBA頭程的道路，從而在世界主要區域都快速崛起了眾多經(jīng)濟增長(cháng)較快的。客觀(guān)地從產(chǎn)業(yè)關(guān)系上說(shuō)這種情形，一方面導致了本國對資源及亞馬遜商品需求的銳減，同時(shí)派生形成了社會(huì )收入的減少及就業(yè)問(wèn)題。

事實(shí)上，知識與高科技吸納勞動(dòng)力與資源的能力遠不如國際快運階段的資本對資源的能力。這一切導致其消費能力進(jìn)一步減弱。另一方面，從步入工業(yè)化階段的后發(fā)展歷程國家視角看，它們的實(shí)體產(chǎn)業(yè)在工業(yè)化改造和參與世界分工體系進(jìn)程中逐步進(jìn)入大建設階段，并且在跨境物流經(jīng)濟階段還有很長(cháng)時(shí)期的路要走。它們按照資源要素優(yōu)勢規律國家，使這種物流產(chǎn)業(yè)鏈之間的關(guān)系更為緊密。正在失去這種處于工業(yè)經(jīng)濟階段資本對跨境物流的吸納能力，客觀(guān)上也失去與其他區域之間國際物流的產(chǎn)業(yè)內在關(guān)聯(lián)。形成了類(lèi)似亞太地區、拉美地區及非洲部分地區的FBA頭程增長(cháng)區域