（1)世界貿易格局：海洋運輸的布局與方向世界經(jīng)濟貿易格局特點(diǎn)與變遷對世界海洋運輸的干支線(xiàn)布局有著(zhù)本質(zhì)的影響。世界FBA海運貿易的方向，即貿易區域分布或國別結構，通常決定了各個(gè)國家或區域集團在全球貿易及產(chǎn)業(yè)關(guān)系中的地位，進(jìn)而決定貿易貨流流向，全球亞馬遜海運航線(xiàn)布局是全球貿易流向的反應。世界各國貿易總額比重等決定海洋運輸的船型結構與規模布局，它是fba海運業(yè)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的前提與基礎。

（2)世界三類(lèi)國家與FBA海運貿易從全球分工體系來(lái)看，國與國之間的經(jīng)濟分工也是梯度形態(tài)關(guān)聯(lián)的。全球化分工將世界上的主要經(jīng)濟體分成三類(lèi)：第一，以美國頭程為代表的資本和消費型國家。總體經(jīng)濟貿易，其經(jīng)濟實(shí)力在一定時(shí)期內將繼續保持，其國內低迷，貿易貢獻降低。第二，以亞馬遜FBA頭程為代表的區域集團與發(fā)達國家，各自特征較為明顯。前者為全球的經(jīng)濟同盟，同盟27個(gè)國家之間貿易與產(chǎn)業(yè)依存度較高，但是由于發(fā)展階段不同，使其增長(cháng)與恢復存在諸多不定因素。日本FBA海運的依賴(lài)程度超過(guò)80%，已經(jīng)與亞太區域后發(fā)展歷程國家形成了產(chǎn)業(yè)依存關(guān)系。兩者總體經(jīng)濟規模大，中國的巨大市場(chǎng)對其經(jīng)濟增長(cháng)具有戰略作用。第三，以中國跨境物流和印度為代表的制造生產(chǎn)型國家，將成為世界貿易的核心。在能源、煤炭、糧食及可成箱商品的貿易量大，貿易規模，這些國家及其腹地具有成為主干航線(xiàn)或發(fā)展次干線(xiàn)幾個(gè)增長(cháng)極區域能力。第四，以中東、俄羅斯、巴西、澳大利亞為代表的能源資源型國家。這些國家在FBA海運、礦石資源等貿易中占據重要作用。但這并不影響美歐、亞洲及新興國家與石油國家成為全球經(jīng)海運貿易。

（3)亞太恢復增長(cháng)強勁：某些次干線(xiàn)區域可率先開(kāi)辟與關(guān)注第一，后發(fā)展歷程的新興國家與地區成為世界貿易復蘇的驅動(dòng)：次干線(xiàn)區域。世界經(jīng)濟進(jìn)入衰退伴隨修復的長(cháng)周期。正如我們上一篇所論述一樣，當前世界貿易布局的有著(zhù)極其深刻的歷史原因。不同發(fā)展階段的國家工業(yè)化及承接產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)不同，區域與國別關(guān)系對后危機周期的國際貿易新布局有深刻的影響。2010年以后，后發(fā)展歷程的工業(yè)化新興國家與地區成為世界貿易復蘇的驅動(dòng)。由于世界各類(lèi)發(fā)展中國家的工業(yè)化道路并非是統一的，所以在世界不同的物流區域形成了諸多次區域增長(cháng)點(diǎn)，這些增長(cháng)區域成為國際貿易跨境運輸的次干線(xiàn)區域或支線(xiàn)區域。第

亞太地區以產(chǎn)業(yè)增長(cháng)實(shí)力成為港航業(yè)世界重心：世界巨型航企亞洲頭程公司占據較高比重亞太地區經(jīng)濟的高速增長(cháng)，發(fā)達國家與地區已將戰略重點(diǎn)轉移到亞太地區。美國一直希望其能起主導作用。亞太地區戰略也是美國寄托經(jīng)濟能夠持續增長(cháng)，獲得巨大市場(chǎng)動(dòng)力的戰略性措施。亞馬遜fba頭程本是世界貿易的派生市場(chǎng)，隨著(zhù)世界經(jīng)濟中心的東移，航運業(yè)戰略東移也隨之而來(lái)。亞太地區成為全球航運流向流量布局中的重點(diǎn)區域。在世界經(jīng)濟格局變革中發(fā)揮作用：世界海運業(yè)相伴而行。在GOOGLE檢索下達到好幾億條。這些內容來(lái)源于中國經(jīng)濟30多年飛速發(fā)展，以及其貿易總量給世界海運貿易發(fā)展作出的巨大貢獻。事實(shí)上，中國對FBA海運業(yè)的貢獻歸根到底來(lái)源于其對世界貿易發(fā)展的貢獻。

從點(diǎn)到面到世界制造中心，從奔小康到城鎮化建設，它為世界經(jīng)濟貿易發(fā)展創(chuàng )造了巨大的市場(chǎng)。中國經(jīng)濟建設不僅需要大規模的資源，每個(gè)階段國民收入水平的提升都對世界創(chuàng )造出各類(lèi)商品產(chǎn)生需求。中國不僅成為散貨海運國家，同時(shí)也是巨大的商品消費國家，制造業(yè)生產(chǎn)加工。在最大的集裝箱港口里，中國已經(jīng)投資近一半。在FBA海運航運航線(xiàn)的布局上，中國已經(jīng)成為東向和西向航線(xiàn)，主要集裝箱貿易源頭國家。中國每次經(jīng)濟發(fā)展戰略都會(huì )引起世界的矚目，會(huì )為世界創(chuàng )造出新的需求與市場(chǎng)。這似乎已經(jīng)成為世界海運業(yè)戰略相伴而行的聲音。