世界前20家巨頭構成的富人俱樂(lè )部：構建全球綜合物流的重要性目前，競爭并不直接體現為國家之間的海運力量的競爭，也不體現為區域集團之間的海運能力的競爭，而是直接體現為力量關(guān)系對比，它事實(shí)上推動(dòng)形成當前的海運市場(chǎng)格局。這種以雄渾的市場(chǎng)實(shí)力競爭形成除作為全球承運人外，世界海運巨頭進(jìn)一步向全球海運綜合物流。實(shí)際上，這也是能夠進(jìn)入全球前20家海運巨頭組成的全球富人俱樂(lè )部的通行證。

影響成功與失敗的原因很多，總結歷屆世界海運巨頭的失敗經(jīng)驗，外部環(huán)境是航運企業(yè)全球布局的基礎，一方面，需要依據產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)機制建立與貿易相關(guān)且長(cháng)期穩定的聯(lián)系；力量對比似乎成為推動(dòng)全球海運市場(chǎng)格局變化的最為直接的因素。由于全球經(jīng)濟有微度好轉，集裝箱航運市場(chǎng)開(kāi)始好轉，船廠(chǎng)接獲大量新船訂單，并且閑置的船舶有被重新部署使用的趨勢。

全球海運富人俱樂(lè )部的通行證與參與利益分配的門(mén)檻：而是以海運產(chǎn)業(yè)一體化供應鏈為核心競爭能力的競爭。世界航運市場(chǎng)完成3次聯(lián)盟與并購熱潮，全球物流一體化供應鏈體系已經(jīng)從聯(lián)盟階段邁人通過(guò)并購手段來(lái)突出這種優(yōu)勢。全球航運公司能夠參與到這種規則中來(lái)，也代表著(zhù)獲得全球富人俱樂(lè )部的通行證或達到參與全球航運巨頭利益瓜分的門(mén)檻。第一，優(yōu)勢。世界跨國航運公司通過(guò)實(shí)行更廣泛的運力共享機制，由此擴大航線(xiàn)范圍，在一定程度上實(shí)現規模經(jīng)濟降低成本與擴張市場(chǎng)范圍的雙重效益。第三，效果。建立大覆蓋全球各主要航線(xiàn)的能力，使海運市場(chǎng)壟斷程度進(jìn)一步提高。

綜合物流時(shí)代全球海運業(yè)競爭新形勢：穩定分散風(fēng)險共謀市場(chǎng)基礎上形成的聯(lián)盟協(xié)作關(guān)系必要性聯(lián)盟浪潮以來(lái)，在國際大型跨國航運公司的推動(dòng)下，世界海運業(yè)已經(jīng)完成3輪聯(lián)盟與收購、兼并浪潮。其形成的結果是直接導致國際海運聯(lián)盟與并購集團在全球物流體系下，進(jìn)一步以一定的制度安排方式協(xié)調海運經(jīng)營(yíng)與港口碼頭等公共設施的使用，并進(jìn)一步協(xié)同投資港口岸線(xiàn)使其進(jìn)一步納入全球一體化供應鏈網(wǎng)絡(luò )。第一，20世紀中期以來(lái)的海運貿易穩定協(xié)議。20世紀90年代中期以來(lái)，全球海模式的安排下共享全球市場(chǎng)與世界諸多主要港口、碼頭及岸線(xiàn)等硬件資源。