歷次海運市場(chǎng)力量重組的客觀(guān)時(shí)機世界海運企業(yè)由于其本質(zhì)屬性及經(jīng)營(yíng)特征，使得在世界海運市場(chǎng)競爭中態(tài)勢：一方面，實(shí)力相當的航運公司之間的聯(lián)盟是減少損失的理性選擇；另一方面，海運業(yè)的競爭規則與機制并未改變，所以，在各自實(shí)力發(fā)生變化和客觀(guān)時(shí)機成熟時(shí)，就會(huì )發(fā)生兼并與并購。這個(gè)客觀(guān)時(shí)機主要表現以下4個(gè)方面：

經(jīng)濟大幅波動(dòng)的驅動(dòng)經(jīng)濟提供的機遇可以表現為危機低迷階段，也表現為高速增長(cháng)階段。這兩方面與海運業(yè)的戰略選擇具有相關(guān)性：一方面引起航運市場(chǎng)經(jīng)濟的波動(dòng)，同時(shí)波動(dòng)引發(fā)航運公司實(shí)力對比變化；另一方面觸發(fā)海運企業(yè)戰略格局調整，兼并與并購往往選擇此時(shí)進(jìn)行。

世界不同國家經(jīng)濟發(fā)展階段不同驅動(dòng)增長(cháng)形態(tài)轉換與增長(cháng)點(diǎn)的形成由于經(jīng)濟發(fā)展階段的性質(zhì)決定不同國家處于何種發(fā)展階段，即發(fā)展階段還是集約型發(fā)展階段，或者是知識型發(fā)展階段。一般來(lái)說(shuō)，發(fā)展階段對資源與商品貿易具有很高的反應彈性，而海運業(yè)對于處于這個(gè)階段高速增長(cháng)的區域與國家具有極高的正相關(guān)性。后發(fā)展歷程國家由于承接產(chǎn)業(yè)，形成的區域產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的增長(cháng)圈，對于海運市場(chǎng)板塊的轉移與增長(cháng)具有戰略性影響。

充分介人區域增長(cháng)市場(chǎng)，可以通過(guò)開(kāi)辟航線(xiàn)、市場(chǎng)合作與運力投入，但最直接的方式為兼并與并購活動(dòng)。這一活動(dòng)可以打通增長(cháng)區域及與其聯(lián)系的全球不同區域的航線(xiàn)。從理性上看，海運企業(yè)在經(jīng)營(yíng)中根據特點(diǎn)采取不同的競爭方式，其戰略決策也因此選擇的不同時(shí)機。就兼并與并購來(lái)說(shuō)，應該選擇復蘇開(kāi)始前，因此時(shí)期的成本低，且上升周期長(cháng)。但事實(shí)上企業(yè)并不知道經(jīng)濟何時(shí)復蘇，同時(shí)受到高漲時(shí)期運力投入的驅使，這時(shí)進(jìn)行大規模擴展收回投入較大，因此，在復蘇前進(jìn)行較為合適。但是，現實(shí)市場(chǎng)的因素會(huì )在客觀(guān)需求下使兼并與并購活動(dòng)都成為可能。

世界相關(guān)市場(chǎng)因素變化所推動(dòng)的變化比如，石油價(jià)格變化，會(huì )使運營(yíng)成本與擴張成本持續上升。油價(jià)提高，租船費用與運行成本都會(huì )提高，從而引起不同實(shí)力航企的經(jīng)營(yíng)效益變化。當互相地位發(fā)生實(shí)質(zhì)變化。價(jià)格戰或者弱肉強食的兼并與并購活動(dòng)。另外，值得注意的是，競爭受到海運業(yè)本質(zhì)屬性規律的驅使。航運業(yè)成本高、風(fēng)險大、運營(yíng)標準化，成本難以消減，壟斷地位往往根據實(shí)力變化重新劃分。