多樣化經(jīng)營(yíng)的經(jīng)濟機制很多船公司采取多樣化經(jīng)營(yíng)，盡量整合經(jīng)濟資源利用與配置的互補性及替代性機制來(lái)分散風(fēng)險，同時(shí)形成收益資本機制的補充，或完成正向互補增長(cháng)。海運市場(chǎng)結構具有壟斷屬性，并且其行業(yè)具有競爭激勵的特征。所以，隨著(zhù)經(jīng)濟波動(dòng)的競爭行為乃至兼并與收購行為會(huì )如浪潮般涌現，它同時(shí)也為海運市場(chǎng)格局的轉換與變革提供機會(huì )。它是殘酷的，卻是強者與適者生存的。每個(gè)該領(lǐng)域的經(jīng)營(yíng)者都面臨這種艱辛的道路。

世界海運市場(chǎng)格局變化重整是隨經(jīng)濟變化的規律性過(guò)程，善與者得之。它來(lái)源于海運業(yè)經(jīng)營(yíng)中面臨的三個(gè)特征：

第一，高資本門(mén)檻，退出進(jìn)入都存在高壁壘。要生存就必須繼續積累資本并激發(fā)活力發(fā)展壯大。航運業(yè)的高資本屬性需要技術(shù)改造，但是畢竟不會(huì )成為純粹智力投入的技術(shù)與知識產(chǎn)權行業(yè)。

第二，日益標準化，成本難以降低，要發(fā)展就必須實(shí)現船舶大型化并擴展業(yè)務(wù)。

第三，門(mén)到門(mén)服務(wù)成為主流。要獲得競爭優(yōu)勢，必須建立全球國際物流一體化經(jīng)營(yíng)體系。輔助性知識技術(shù)服務(wù)體系會(huì )支持該戰略的完成。這三方面決定了一個(gè)航企要發(fā)展生存，一方面要完成向全球國際物流承運人的轉變，即實(shí)現建立全球一體化國際物流體系；另一方面，不僅進(jìn)行運輸服務(wù)，同時(shí)要基于門(mén)到門(mén)服務(wù)，進(jìn)行經(jīng)營(yíng)人等配送及相關(guān)服務(wù)。

以港口為區域貿易流節點(diǎn)影響全球航運供應鏈布局：以?xún)炔炕问街卫韰^域產(chǎn)業(yè)關(guān)系國際航運企業(yè)完成航線(xiàn)連接港口節點(diǎn)的全球航運產(chǎn)業(yè)布局，通過(guò)縱向一體化治理形成外部產(chǎn)業(yè)資源內部治理的整合，形成產(chǎn)業(yè)鏈內部高度關(guān)聯(lián)與互補的內化治理結構。以港口為節點(diǎn)，依托區域貿易流向布局全球各個(gè)主要區域航線(xiàn)，這種戰略思維在西方大型跨國航運企業(yè)已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮。西方跨國企業(yè)通過(guò)縱向一體化完成港口、碼頭岸線(xiàn)投資，實(shí)現資產(chǎn)專(zhuān)用化與一體化治理成為一種常態(tài)。這是一個(gè)國家航運產(chǎn)業(yè)能否在世界打造出核心競爭能力的核心因素。但是，根據經(jīng)典理論，我們發(fā)現作為自然區位資源的港口的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)功能才是其核心戰略功能，而從狹隘的方面看則是商業(yè)化經(jīng)營(yíng)港口本身。

但是，港口產(chǎn)權的私營(yíng)化后，很少有人發(fā)現其區域產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的核心功能并未納人治理規劃中來(lái)應用。這樣：處于流通領(lǐng)域在動(dòng)蕩條件的貿易與航運業(yè)并未因此而獲得規進(jìn)風(fēng)險的條件、基于產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)為基礎的世界區域經(jīng)濟關(guān)系形成的貿易貨流對于流通貿易具有穩定器的作用。

基于區域產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)形成的貿易流具有穩定器的作用：區域港口節點(diǎn)的攬貨功能需要與產(chǎn)業(yè)鏈治理聯(lián)系起來(lái)我們所分析的如何規避流通領(lǐng)域的風(fēng)險，依托實(shí)業(yè)，依托產(chǎn)業(yè)關(guān)系！航企構建全球海運產(chǎn)業(yè)鏈具有戰略性。全球航線(xiàn)布局往往是在依托戰略區域產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)基礎上，設立港口節點(diǎn)。這種港口投資往往與不同區域、不同國家之間的貿易流向和流量是相互結合的。由此形成的貿易流的穩定性基礎來(lái)源于區域產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)形勢與形態(tài)。所以，在該區域設立港口節點(diǎn)，完成跨區域與國家間的產(chǎn)業(yè)鏈一體化治理，具有戰略性意義。一般來(lái)說(shuō)，港口的被投資國的產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要相對成熟，這樣，能夠使該航線(xiàn)與港口之間的貿易流向與流量處于貿易流形成所依托的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節之中，并處于基于區域產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系所形成的進(jìn)出口流向的中間環(huán)節。