1978年美國和荷蘭簽訂航空運輸協(xié)定進(jìn)行修訂。為公眾和貨主獲得盡可能低的競爭性?xún)r(jià)格提供機會(huì )，增加北大西洋航線(xiàn)上包機運輸服務(wù)的機會(huì )。

一、航線(xiàn)。1957年的協(xié)議授予了美國指定航空公司從美國任意點(diǎn)，中間經(jīng)停點(diǎn)不受限制，抵達阿姆斯特丹，以遠點(diǎn)也不受限制，以及從美國任意點(diǎn)前往荷屬加勒比和南美洲殖民地（海外自治省）。授予荷蘭指定航空公司從荷蘭任意點(diǎn)經(jīng)過(guò)英國等前往紐約，上述各航線(xiàn)上的中間點(diǎn)和以遠點(diǎn)的增減不受限制，可以按照每個(gè)航班的需要增減。1978年修訂僅減少了美國任意點(diǎn)前往荷屬南美洲殖民地航線(xiàn)中的目的地—帕拉馬里博（南美洲國家蘇里南的首都，蘇里南于1975年獨立）。對荷蘭指定航空公司的航權做了較大修訂，美國境內的點(diǎn)，除紐約外增加了芝加哥、洛杉磯和任意選定的一個(gè)點(diǎn)，以及經(jīng)停蒙特利爾前往休斯敦。同時(shí)，授予荷蘭指定空運公司全貨運服務(wù)可以經(jīng)過(guò)蒙特利爾前往紐約，但不能提供回程服務(wù)。授予荷蘭指定空運公司可以經(jīng)停蒙特利爾，前往上述任意選定的點(diǎn)，然后延伸至墨西哥城，但在上述外國點(diǎn)和美國點(diǎn)之間不能承攬商業(yè)運輸。

二、航空公司指定。明確了雙方指定的航運公司數量和類(lèi)型都沒(méi)有限制。其實(shí)雙方在1957年的協(xié)議中也沒(méi)有明確規定各方可以指定的航空公司數量。但對于航空公司指定的標準—多數實(shí)際控制權，沒(méi)有做變動(dòng)。

三、運力。1957年協(xié)議的運力規定類(lèi)似百慕大I協(xié)定，取消了原來(lái)類(lèi)似百慕大I下的運力提供原則，而且更換機型和變化飛機數量不受限制。

四、運價(jià)。1957年協(xié)議中需要雙方航空當局的批準，應提前30天向雙方航當局申報。類(lèi)似百慕大I協(xié)定中的規定。1978年協(xié)議規定，只要航空公司的定價(jià)不是掠奪性和歧視性的壟斷定價(jià)，雙方航空當局鼓勵航空公司根據商業(yè)因素制定各自?xún)r(jià)格，除非出現掠奪性和歧視性定價(jià)，為了保護消費者不受壟斷之害和保護航空公司不受政府支持或者補貼下的人為低價(jià)競爭，航空當局不進(jìn)行價(jià)格干預。各締約方可以要求航空公司申報價(jià)格，如果一方對有關(guān)的價(jià)格存在不滿(mǎn)，應在接到價(jià)格申報的30天內通知另一締約方，并進(jìn)行磋商。

五、包機運輸。1957年的協(xié)議不涉及包機運輸。1978年協(xié)議規定雙方指定航空公司的包機運輸在兩國內的點(diǎn)不受限制，可以直接在兩國之間飛行，也可以經(jīng)停其他國家，以及服務(wù)以遠點(diǎn)。但是不可運營(yíng)始發(fā)地位于兩國之外的包機運輸和第7業(yè)務(wù)權的包機運輸。4.2.2.21992年美國一荷蘭協(xié)議這是公認的第一份“天空開(kāi)放”協(xié)定。本部分將只列出與1978年協(xié)議不同.

（1)航線(xiàn)。擴大了對荷蘭航空公司的第5航權和美國國內可以經(jīng)營(yíng)的點(diǎn)。荷蘭指定的航空公司可以任意選擇中間點(diǎn)和以遠點(diǎn)，美國境內的點(diǎn)也不受限制。可以單向，也可以雙向運營(yíng)，還可以合并航班號。中間點(diǎn)和以遠點(diǎn)可以互換。可以減少經(jīng)停的點(diǎn)；可以在任意點(diǎn)將旅客或者貨物轉至其他的航空器。可以通過(guò)本國領(lǐng)土進(jìn)行第6航權運營(yíng)，不用更換飛機和航班號。

（2)航空公司指定。進(jìn)一步明確了各方可以指定其愿意指定的數量，即不限制航空公司指定的數量。但仍然維持了多數所有權和實(shí)際控制權的指定標準。

(3)從事商務(wù)活動(dòng)。一方航空公司可以在另一締約方內設立辦事處從事銷(xiāo)售和營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，并能雇傭本國人員在另一締約方境內從事管理、銷(xiāo)售、技術(shù)和運營(yíng)等專(zhuān)業(yè)工作。空運公司可以在另一締約方境內用當地貨幣進(jìn)行購買(mǎi)支付，包括購買(mǎi)航空燃油。對于與國內貨運相關(guān)的地面運輸，包括與第三國的地面運輸，不應進(jìn).

（4)包機運輸。執行包機服務(wù)的空運公司可以選擇受本國或者對方國家有關(guān)包機運輸的法規管轄，如果兩國的法規有差異，應依照對包機限制最小的執行。1992年的美國一荷蘭協(xié)議一方面擴大了航權安排，增加了運營(yíng)的靈活性；另一方面增加了從事商務(wù)活動(dòng)，特別是地面服務(wù)、地面運輸的規定，還對航空公司之間的合作進(jìn)行規范，比如允許代碼共享。