由于港口作業(yè)的特殊性及港口供應鏈組織的差異，以貨運一體化企業(yè)供應能與貨運產(chǎn)業(yè)供應鏈有著(zhù)較大的區別。

1.貨運一體化供應鏈與多元化產(chǎn)業(yè)鏈構成差異：經(jīng)濟規律的借鑒與利用以貨運企業(yè)為核心的一體化供應鏈主要包括供應商（貨主）、船公司、港口企業(yè)、陸上運輸公司、分銷(xiāo)商等。其實(shí)現的是供應鏈各個(gè)環(huán)節的資產(chǎn)專(zhuān)有化的治理方式，在一個(gè)企業(yè)內部通過(guò)制度化完成。

（1）經(jīng)濟規律的借鑒以港口多元化產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)為基礎的航運產(chǎn)業(yè)鏈，聯(lián)系各類(lèi)產(chǎn)業(yè)的投入產(chǎn)出貨流（多元化產(chǎn)業(yè)鏈由不同區域之間產(chǎn)業(yè)的內在技術(shù)關(guān)聯(lián)形成），并由此形成貿易流通環(huán)節。通常貨運多元化產(chǎn)業(yè)鏈的構建必須是有機的，有時(shí)體現為互補或替代，同時(shí)體現為多元化產(chǎn)業(yè)在不同區域之間關(guān)系的整合。這種治理形態(tài)往往不是通過(guò)投資完成供應鏈上下游企業(yè)的資產(chǎn)專(zhuān)有化，而是通過(guò)港口區位優(yōu)勢影響多元產(chǎn)業(yè)鏈與貿易貨流，形成更為直接的內在聯(lián)系與聯(lián)系的傳導。

（2)經(jīng)濟規律的利用貿易貨流雖然是市場(chǎng)形成的，但是多元化產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)卻是航運企業(yè)有意識介人這種價(jià)值鏈關(guān)系中加以引導與治理的。其治理方式往往可以利用不同區域之間的產(chǎn)業(yè)內在關(guān)系參與中間戰略環(huán)節投資與治理，或者發(fā)揮港區資源區位優(yōu)勢，通過(guò)中間環(huán)節戰略產(chǎn)業(yè)的投資建立港口及相關(guān)產(chǎn)業(yè)建立貿易流量（簡(jiǎn)）的聯(lián)系。有時(shí)，也會(huì )通過(guò)全球不同區域之間產(chǎn)業(yè)特征，通過(guò)貸款融資以及運輸價(jià)格等的干預，進(jìn)行戰略性產(chǎn)業(yè)布局，這種治理有些類(lèi)似協(xié)調或松散型治理，主要是利用經(jīng)濟杠桿或機制對多元化航運產(chǎn)業(yè)鏈的形成發(fā)揮影響。

2.貨運一體化供應鏈與多元化產(chǎn)業(yè)鏈比較：戰略目標與戰略手段

（1）戰略自標與手段比較在貨運一體化企業(yè)供應鏈中，往往根據其覆蓋的航線(xiàn)與區域來(lái)構建內部治理的航運網(wǎng)絡(luò )，各個(gè)環(huán)節成為企業(yè)全球覆蓋的必然一環(huán)、由于各個(gè)環(huán)節在企業(yè)治理形式上屬于上級企業(yè)（松散型聯(lián)盟則為業(yè)務(wù)的橫向聯(lián)合與協(xié)調，但其合作部分的目標一致)，所以，各個(gè)環(huán)節的企業(yè)目標必須與總公司完全一致，為執行總公司的戰略目標服務(wù)。貨運多元化產(chǎn)業(yè)鏈具有全球視角。它本身建立在全球區域產(chǎn)業(yè)關(guān)系相對穩定的成長(cháng)的視角上。貨運多元化產(chǎn)業(yè)鏈以全球不同地區與國家的產(chǎn)業(yè)性質(zhì)、關(guān)聯(lián)及結構為基礎，通過(guò)信貸，融資、價(jià)格優(yōu)惠及直接投資中間環(huán)節的戰略產(chǎn)業(yè)，規劃具有多元關(guān)聯(lián)的戰略產(chǎn)業(yè)影響區域產(chǎn)業(yè)布局。它是利用經(jīng)濟手段影響不同區城多元化產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò )的布局。

（2)干預模式與方略這些產(chǎn)業(yè)并非屬于貨運供應鏈企業(yè)內部治理的范疇；但是，它根據全球產(chǎn)業(yè)布局、關(guān)聯(lián)及梯度結構特點(diǎn)作出關(guān)聯(lián)，通過(guò)互補、替代、組合及整合，保證貨流及貿易流的穩定增長(cháng)；另一方面，由于產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)基礎上形成貿易貨流的增長(cháng)具有穩定性、風(fēng)險的互補性及產(chǎn)業(yè)結構梯度增長(cháng)的成長(cháng)性，所以，具有改變或減少貨運業(yè)大資本因風(fēng)險高、資產(chǎn)專(zhuān)用、沉淀成本高及資金鏈長(cháng)所造成的風(fēng)險。它的治理并不是在高度制度化的企業(yè)內部進(jìn)行治理，而是在經(jīng)濟規律與產(chǎn)業(yè)機制下，通過(guò)全球區域與國家質(zhì)檢的戰略性布局，以港口為航運經(jīng)營(yíng)的節點(diǎn)，完成戰略性產(chǎn)業(yè)之間的投資與合作。