國際貨代運輸業(yè)務(wù)對于我國貨代公司意義重大，不僅為貨代公司資源配置提供了場(chǎng)所，同時(shí)也為中國貨代公司提高自身競爭力水平提供了一個(gè)良好的競技平臺。20世紀90年代中期，我國國內貨代運輸的運輸總周轉量增長(cháng)率持續高于國際（地區）總周轉量增長(cháng)率，而90年代中期之后的大多數年份里兩個(gè)市場(chǎng)的增長(cháng)態(tài)勢卻出現了相反的情況，國際（地區）市場(chǎng)的增長(cháng)持續高于國內市場(chǎng)。

這一趨勢更為明顯。國際（地區）市場(chǎng)運輸周轉量與國內市場(chǎng)運輸周轉量之比在1979~1984年持續提高，億城達貨運1979年這一比值為0.42，1984年達到0.91的歷史高點(diǎn)后就逐年下降。在1995年達到0.46的歷史低點(diǎn)后再度反彈，在歐美債務(wù)危機爆發(fā)前處于接近0.60的水平。上述變化說(shuō)明在改革開(kāi)放之初，由于國內經(jīng)濟發(fā)展水平相對較低，加之民航長(cháng)期的軍事化管理體制對于貨代運輸業(yè)的市場(chǎng)化運作強調不足，導致我國貨代公司的國內市場(chǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展速度落后于國際市場(chǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展水平。伴隨著(zhù)20世紀80年代以來(lái)民航改革的“企業(yè)化”導向以及1987年的民航體制改革不斷深化，我國貨代公司的國內市場(chǎng)業(yè)務(wù)獲得了持續快速發(fā)展，超過(guò)了其國際市場(chǎng)業(yè)務(wù)的增長(cháng)水平。20世紀90年代中期以后，伴隨著(zhù)中國經(jīng)濟融人全球一體化的程度不斷提高，我國貨代公司的國際市場(chǎng)業(yè)務(wù)增長(cháng)更加迅速，國際（地區）周轉量再度提高到國內周轉量水平的60%左右。從收入上來(lái)看，1983~2016年，我國貨代公司國際航線(xiàn)收入與國內航線(xiàn)收入愛(ài)比經(jīng)厲了大幅度的下降。

從20世紀80年代初近1.6的水平降至2016年的0.3左右。億城達貨運顯然20世紀80年代國際航線(xiàn)收入是中國貨代公司最為重要的收人來(lái)源。而90年代以來(lái)國際航線(xiàn)收人的重要性已經(jīng)明顯落后于國內航線(xiàn)收A。其比重的下降，一方面緣于我國貨代公司國內市場(chǎng)業(yè)務(wù)的發(fā)展速度高于國際市場(chǎng)業(yè)務(wù)，另一方面是因為隨著(zhù)我國國際貨代運輸市場(chǎng)規模的不斷擴大以及競爭水平的不斷提高，國際航線(xiàn)在改革開(kāi)放之初的較高平均收益也越來(lái)越與國內航線(xiàn)趨于一致。我國貨代公司國際航線(xiàn)和國內航線(xiàn)平均收益水平之簡(jiǎn)的差異明顯縮小，國際客運業(yè)務(wù)和國際貨運業(yè)務(wù)的平均收益水平在1986年分別為國丙市場(chǎng)水平的352倍和2.49倍；而到2016年則分別下降至0.8倍和09倍。需要強調的是，上述數據只是單純反映了中國貨代公司的情況。

雖然外國航空公司只能較低程度地介人中國國內的貨代貨運業(yè)務(wù)，但可以根據雙邊貨代運輸協(xié)定的規定進(jìn)人中國的國際貨代運輸市場(chǎng)。在實(shí)踐中，億城達貨運外國貨代公司的競爭優(yōu)勢很大程度上是源于其成本優(yōu)勢。反映出來(lái)的我國貨代公司國際業(yè)務(wù)平均收益水平相對下降的重要原因之一是外國貨代公司的價(jià)格競爭壓力。

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