我國航空公司在國內和國際兩個(gè)市場(chǎng)中的客貨業(yè)務(wù)結構具有較大差異，在國內市場(chǎng)中客運業(yè)務(wù)發(fā)展速度更快，而在國際市場(chǎng)中則更加倚重貨運業(yè)務(wù)。發(fā)展戰略中存在著(zhù)“重客輕貨”的導向，這一傾向在其國內市場(chǎng)業(yè)務(wù)中表現得尤其明顯。在1980~2016年的大多數時(shí)間里，我國航空公司的國內客運周轉量增長(cháng)水平都高于貨運周轉量的增長(cháng)。

2017年，我國航空公司的國內客運周轉量和國內貨運周轉量分別相當于1979年的260多倍和160多倍，國內客運周轉量的累積增幅遠遠高于國內貨運周轉量累積增幅。同樣，在1979-2013年，我國航空公司的國際航空運輸業(yè)務(wù)卻表現為貨運周轉量普遍具有較客運周轉量更高的增長(cháng)幅度。2017年，我國航空公司的國際客運周轉量和國際貨運周轉量分別相當于1979年的310多倍和近500倍。

與中國航空公司的國內航空運輸業(yè)務(wù)相比，其國際客運周轉量的增幅小幅低于國內容運周轉量增幅，但國際貨運周轉量的增幅卻相當于國內貨運周轉量增幅的2倍多，說(shuō)明其國際貨運業(yè)務(wù)增長(cháng)明顯快于國內貨運業(yè)務(wù)的增長(cháng)。除了上述客運和貨運周轉量的增長(cháng)情況對比外，也說(shuō)明了中國航空公司在整體、國際和國內航空運輸市場(chǎng)中客運周轉量和貨運周轉量的對比情況。

可以看出，1979~2017年，中國航空公司的整體客運周轉量和貨運周轉量之間的比值在2-3波動(dòng)，但在國際和國內兩個(gè)細分市場(chǎng)中的表現截然不同。在其國內航空運輸市場(chǎng)的運營(yíng)中明顯更加側重于客運業(yè)務(wù)，尤其是進(jìn)入21世紀以來(lái)其國內客運和貨運周轉量之比從3.15提高到6.64。顯然，在國內市場(chǎng)上，中國航空公司的客運周轉量明顯占據了支配性地位，而在國際市場(chǎng)上，客運和貨運周轉量則平分秋色。

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