而在我國的國內運輸市場(chǎng)領(lǐng)域，國內亞馬遜航空運輸市場(chǎng)的增長(cháng)是國民經(jīng)濟增長(cháng)、國際資本流入和流出增長(cháng)的單向原因。國內航空運輸市場(chǎng)增長(cháng)與進(jìn)出口增長(cháng)之間不存在因果關(guān)系。國內航空運輸市場(chǎng)增長(cháng)和國際航空運輸市場(chǎng)增長(cháng)之間的關(guān)系如前所述。基于國內航空運輸市場(chǎng)和國際航空運輸市場(chǎng)不同的市場(chǎng)準入體制，我國各航空公司國內業(yè)務(wù)的匯總就代表了中國民航業(yè)的全部國內航空運輸業(yè)務(wù)，卻只能反映中國民航業(yè)部分的國際航空運輸業(yè)務(wù)。

這也是對上述VAR分析諸結果進(jìn)行分析時(shí)必須注意的地方。中國的國內亞馬遜航空運輸市場(chǎng)增長(cháng)和國際航空運輸市場(chǎng)增長(cháng)均推動(dòng)了中國的宏觀(guān)經(jīng)濟增長(cháng)和外來(lái)資本流入增長(cháng)，表明中國FBA航空運輸企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展也為吸引外資的流入提供了重要的支撐。國際直接投資的技術(shù)水平通常要高于一般水平，因此在國際直接投資增長(cháng)的同時(shí)，也會(huì )提高針對中國民航業(yè)的市場(chǎng)需求水平。同時(shí)，相關(guān)企業(yè)行為也會(huì )要求更為高效的供應鏈支持，這也成為跨國公司在全球資源配置決策中的重要考慮因素。但是，亞馬遜航空運輸企業(yè)并未充分地利用經(jīng)濟增長(cháng)和對外開(kāi)放所提供的發(fā)展機遇。這在中國航空運輸企業(yè)國內和國際業(yè)務(wù)之間缺乏相互推動(dòng)機制上也得到了更為直觀(guān)的體現。

這一狀況反映出我國航空公司的整體航空運輸業(yè)務(wù)的發(fā)展水平仍舊滯后于對外貿易發(fā)展和國際產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的需求。我國航空公司在航空運輸網(wǎng)絡(luò )建設上仍舊主要借助“點(diǎn)對點(diǎn)”的客貨運輸航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，這在其國際航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )上表現得更為明顯。單純的國內航空運輸業(yè)務(wù)與對外貿易之間顯然不會(huì )存在相互影響機制，而“點(diǎn)對點(diǎn)”的國際航空運輸網(wǎng)絡(luò )安排對于國內航空運輸業(yè)務(wù)的推動(dòng)作用勢必小于輪輻式航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )下國際業(yè)務(wù)對國內業(yè)務(wù)的拉動(dòng)作用，從而使得國內和國際航空運輸市場(chǎng)的發(fā)展均缺乏和對外貿易增長(cháng)之間的相互促進(jìn)作用（在韓國、荷蘭等單純的國內市場(chǎng)狹小，更加倚重國際市場(chǎng)的情況下，結論應該會(huì )明顯不同)。在中國航空公司的國內和國際航空運輸業(yè)務(wù)增長(cháng)方面，格蘭杰因果關(guān)系分析表明中國航空公司的國際航空運輸業(yè)務(wù)增長(cháng)和國內業(yè)務(wù)增長(cháng)之間具有雙向的因果關(guān)系。

這也說(shuō)明我國航空公司的國內和國際運營(yíng)網(wǎng)絡(luò )在全球化的背景下已經(jīng)不斷提高了相互的融合程度，促進(jìn)了兩個(gè)網(wǎng)絡(luò )之間的相互推動(dòng)作用，借助國內航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )和國際航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )銜接性及運營(yíng)效率的提高來(lái)推動(dòng)國際市場(chǎng)業(yè)務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展，在此過(guò)程中也推動(dòng)了國內航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的進(jìn)一步發(fā)展和優(yōu)化。