改革開(kāi)放以來(lái)，我國航空運輸業(yè)長(cháng)期保持了高速增長(cháng)的態(tài)勢。這使得我國航空運輸業(yè)從改革開(kāi)放之初在整體運輸（周轉）量中僅占據微不足道的份額，到現在已經(jīng)成為國民經(jīng)濟發(fā)展中重要的客貨運輸方式。在中國運輸業(yè)的發(fā)展歷程中，國際航空運輸的發(fā)展起到了極為重要的作用。國際航空運輸市場(chǎng)是我國航空公司資源配置的重要場(chǎng)所，同時(shí)也為我國航空公司提高競爭力水平提供了一個(gè)更為開(kāi)放的競技平臺。在具體的業(yè)務(wù)結構上，我國航空公司在國際航空運輸中貨運業(yè)務(wù)所占比重明顯高于其國內航空運輸的貨運業(yè)務(wù)比重，這在很大程度上緣于經(jīng)濟全球化背景下中國企業(yè)越來(lái)越多地進(jìn)入到全球產(chǎn)業(yè)鏈中，相應引致了更多的國際航空貨運服務(wù)需求。

而隨著(zhù)國際航空貨運的不斷發(fā)展所帶來(lái)的效率提高，將有助于中國經(jīng)濟進(jìn)一步融入國際分工體系。這反過(guò)來(lái)又將進(jìn)一步推動(dòng)中國國際航空貨運的持續健康發(fā)展。反觀(guān)中國的國內航空運輸，改革開(kāi)放以來(lái)，中國航空公司的國內客運和貨運業(yè)務(wù)的平均運價(jià)水平年均降幅明顯低于其國際客貨業(yè)務(wù)。雖然中國航空公司的國內航空運輸業(yè)務(wù)也取得了巨大的增長(cháng)，但這更多的是緣于民航體制改革和宏觀(guān)經(jīng)濟持續快速增長(cháng)所催生的客貨運輸需求大幅度上升。VAR方程所提供的脈沖響應函數和方差分析技術(shù)所進(jìn)行的實(shí)證分析表明，宏觀(guān)經(jīng)濟增長(cháng)對我國航空運輸業(yè)發(fā)展的重要性表現相對更低，對外貿易發(fā)展對我國航空運輸業(yè)發(fā)展的重要性更為有限。面對宏觀(guān)經(jīng)濟和對外貿易的持續快速發(fā)展，由于我國國際航空運輸業(yè)的發(fā)展滯后于國民經(jīng)濟發(fā)展的需要，也在一定程度上制約了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的結構升級。

未來(lái)我國航空運輸業(yè)在發(fā)展過(guò)程中還需要進(jìn)一步降低國內和國際兩個(gè)航空運輸市場(chǎng)的準入壁壘，有效提高市場(chǎng)競爭水平，以確保航空運輸業(yè)在充分滿(mǎn)足市場(chǎng)快速增長(cháng)的航空運輸需求的同時(shí)，發(fā)揮對國民經(jīng)濟和對外經(jīng)濟貿易關(guān)系發(fā)展的支撐作用。此外，國際資本流入對于我國國內和國際兩個(gè)航空運輸市場(chǎng)均有重要影響，說(shuō)明跨國公司在中國的直接投資不僅擴大了中國國內的生產(chǎn)性投資，同時(shí)其全球產(chǎn)業(yè)鏈建設過(guò)程中也催生了大量的航空運輸服務(wù)需求，明顯地推動(dòng)了中國航空運輸業(yè)國內和國際兩個(gè)航空運輸市場(chǎng)的發(fā)展。需要注意的是，由于國際航空運輸數據的不完整，上述分析對于整個(gè)中國國際航空運輸并不適合。

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