在決定是否在某國進(jìn)行FDI時(shí)，需要進(jìn)行大量前期的調研和談判，盡管現代遠程會(huì )議技術(shù)的發(fā)展在某種程度上會(huì )取代差旅，但面對面的調研和談判最終對FDI決策是必不可少的。第二，在進(jìn)行FDI投資后，公司總部與分公司之間仍會(huì )有定期的人員往來(lái)旅行。第三，傳統上將FDI作為貿易的替代，但在生產(chǎn)分割方式下，FDI可能增加進(jìn)出口貿易。

因而，跨境物流自由化與FDI的關(guān)系類(lèi)似于跨境物流自由化與國際貿易之間的關(guān)系，也就是說(shuō)，跨境物流自由化可以促進(jìn)FDI的發(fā)展。目前，跨境物流自由化影響研究主要集中在兩大方面：第一方面是對消費者福利和生產(chǎn)者福利的影響。如果把范圍擴大一些，也可以包括那些對經(jīng)濟增長(cháng)影響的研究。第二方面是對跨境物流量以及流向的影響。

第一個(gè)方面的研究也包括對票價(jià)的影響研究，因為影響消費者福利的重要因素就是票價(jià)。期跨境物流自由化對票價(jià)的影響。研究國際航空自由化對消費者的影響早期比較有代表性的是Dresner和Tretheway，通過(guò)假定航空公司之間為伯特蘭價(jià)格競爭，按照新古典理論建立了理論模型，實(shí)證研究了北大西洋航線(xiàn)票價(jià)受自由化協(xié)定影響而下降，進(jìn)而研究了消費者福利的變化。對消費者和航空公司所受影響進(jìn)行全面研究的代表當數Gillen等，他們通過(guò)構建一個(gè)模型，對雙邊航空運輸協(xié)定中運價(jià)、市場(chǎng)準入和運力自由化導致的均衡變化和福利變化作了研究。研究結果發(fā)現，如果僅僅取消市場(chǎng)準入限制而繼續維持價(jià)格規制，消費者福利沒(méi)有變化，航空公司獲益也比較小；在進(jìn)行價(jià)格競爭時(shí)，總福利增加更多，并且主要由消費者獲得。

在航空運輸業(yè)的經(jīng)濟影響方面，包括國際民航組織（ICAO)、美國FAA以及ATAG和牛津經(jīng)濟咨詢(xún)公司等定期發(fā)布了航空運輸業(yè)對包括就業(yè)等在內的宏觀(guān)經(jīng)濟總量影響的研究，但并沒(méi)有針對跨境物流對宏觀(guān)經(jīng)濟影響的專(zhuān)門(mén)研究。InterVISTAS咨詢(xún)公司發(fā)現，其研究的2000份雙邊航空運輸協(xié)定中的320份進(jìn)行自由化將帶來(lái)GDP增加4900億美元和2410萬(wàn)個(gè)全職工作崗位。

同時(shí)，認為雙邊航空運輸協(xié)定自由化一般可以帶來(lái)12%~35%的運輸增長(cháng)。第二方面的研究包括：Adler和Hashai研究了中東地區實(shí)施“天空開(kāi)放”政策對航空旅客流向的影響；Piermartini和Rousovd采用WTO的自由化評價(jià)結果也是研究了對旅客運輸量的影響。前面在分析“天空開(kāi)放”政策的含義時(shí)已經(jīng)指出，“天空開(kāi)放”政策想要達到的目的有兩個(gè)：第一，幫助航空公司構筑全球網(wǎng)絡(luò )，拓展市場(chǎng)范圍，此謂行業(yè)目的；第二，獲取經(jīng)濟全球化中上下游產(chǎn)業(yè)的利益，推動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)，此謂經(jīng)濟社會(huì )目的。

就第一個(gè)目的來(lái)講，當一個(gè)國家國內航空運輸市場(chǎng)飽和之后，必然會(huì )將拓展跨境物流市場(chǎng)作為保持行業(yè)發(fā)展的途徑。而就第二個(gè)目的看，以生產(chǎn)分割為特征的經(jīng)濟全球化必然要求航空運輸提供支持，因此，如何減少跨境物流的限制，從而獲取經(jīng)濟全球化的利益，實(shí)現經(jīng)濟持續增長(cháng)也成為必然選擇。那么，跨境物流自由化對經(jīng)濟，特別是國際經(jīng)濟關(guān)系究竟有什么影響呢?具體來(lái)說(shuō)，跨境物流自由化對進(jìn)出口貿易以及對外直接投資是否有積極的正面影響呢?按照上述對“天空開(kāi)放”政策含義的分析，應該是有積極的正面影響。因而，本部分擬通過(guò)相關(guān)的實(shí)證檢驗，以分析跨境物流自由化與貿易和投資之間的實(shí)際聯(lián)系。