一般情況下，旅客看到行李不一定正好在自己面前，需要一定時(shí)間才能轉到身 邊，也就是旅客從看到行李到取到行李有一個(gè)時(shí)間差。根據相關(guān)文獻(Ghobrial et al.,1982)，這個(gè)時(shí)間差可近似為 式中，L是面向旅客的轉盤(pán)長(cháng)度；v是轉盤(pán)運轉速度。 曲線(xiàn)C（t)表示拿到行李且已經(jīng)離開(kāi)的旅客所占的比例，可以用 式（2-18）適用于不擁擠的情況。

         如果發(fā)生旅客擁擠，則即使行李已轉至旅客 面前，也由于旅客不能靠近行李轉盤(pán)而取不到行李，此時(shí)C（t)只是旅客看到行李 轉到自己跟前的累計分布，而不是旅客離開(kāi)的累計分布。 所示，從行李到達旅客面前，到旅客領(lǐng)到行李又需要花費一段時(shí)間。 

         如果一個(gè)轉盤(pán)只服務(wù)一個(gè)航班的行李，那么在行李認領(lǐng)大廳等待行李的旅客 累計比例為（A()-D(t))，在沒(méi)有擁擠現象時(shí)等于(A(t)一C（t))。將這一個(gè)累 計比例統一表示成(A(1)-D())，當不擁擠時(shí)，D(t)=C(t)。該航班共有托運行 李的旅客P人，則在轉盤(pán)旁有旅客 式的累計分布曲線(xiàn)A(t)、B（t)、D(t)等可以通過(guò)現場(chǎng)調查獲得有關(guān)數 據，然后通過(guò)統計處理得到，也可以通過(guò)計算機仿真分析獲得。 Ghobrial等(1982）曾經(jīng)通過(guò)曲線(xiàn)擬合，得到至少對他們所研究的機場(chǎng)來(lái)說(shuō)是 正確的結論，即旅客在行李認領(lǐng)大廳的等待時(shí)間ts（min)和轉盤(pán)旁的旅客密度8存 在如下關(guān)系： 也就是說(shuō)，當旅客密度在一個(gè)較小范圍內時(shí)，旅客等待行李的時(shí)間基本相同， 但超過(guò)某一臨界值后將隨密度呈線(xiàn)性增加。一般地，可以認為： 通過(guò)式計算出轉盤(pán)旁旅客密度，代人式可計算等待時(shí)間。也可 以直接由現場(chǎng)調研數據分析處理后繪制累計分布曲線(xiàn)D（t）和A（t)，它們的橫坐 標之差即等待時(shí)間。如果規定了轉盤(pán)旁旅客密度（或等待時(shí)間）的質(zhì)量標準：密度 超過(guò)。的時(shí)間長(cháng)度不超過(guò)A，或者等待時(shí)間超過(guò)4的旅客比例不超過(guò)△。，

        就可以 根據密度分布曲線(xiàn)或者等待時(shí)間分布曲線(xiàn)判斷是否符合服務(wù)標準。如果不符合服 務(wù)標準，必須增加開(kāi)放的行李轉盤(pán)。 為計算轉盤(pán)的理論容量，首先要分析一個(gè)航班可能會(huì )占用幾個(gè)行李轉盤(pán)。行 李轉盤(pán)是一種特殊的服務(wù)設備，有時(shí)一個(gè)轉盤(pán)放兩個(gè)甚至多個(gè)航班的行李，有時(shí)一 個(gè)航班的行李需要放在兩個(gè)行李轉盤(pán)上，由轉盤(pán)的長(cháng)度和一個(gè)航班的行李件數決定。