滑行道連接了停機坪和跑道，一般情況下，它不會(huì )成為飛行區容量的瓶頸。但對于繁忙的機場(chǎng)，飛行區場(chǎng)面交通比較復雜，滑行道容量也可能影響整個(gè)飛行區的容量。 滑行道的運行方式與停機位不同，它是提供航空器滑行的，而不是停靠的。也與跑道不同，航空器對它不具有獨占性，因此它的容量評估方法有其特殊性。 

      設滑行道上航空器之間的最小間隔是Am，滑行道長(cháng)度是L，那么可以想象把滑行道劃分成了一個(gè)格子，每個(gè)格子同時(shí)只能有1個(gè)對象（航空器)占用，對于任 一格子的橫截面上，如果滑行道上航空器的最大滑行速度是w，那么航空器占用 格子的時(shí)間是，因此滑行道的理論容量為式（2-31）也可用另外一種途徑推出。 滑行道上交通流三個(gè)要素（速度v、密度p和流量f）之間的關(guān)系滿(mǎn)足(如果是 自有流) 而密度p是航空器之間間隔△的倒數，所以理論容量為 例2-11某機場(chǎng)平行滑行道長(cháng)3600m，航空器最小間隔為150m，最大滑行速度為15km/h，求該滑行道小時(shí)理論容量。 

      解根據式（2-31）得滑行道的理論容量為 航空器從機位推出后沿垂直滑行道滑行加入平行滑行道的交通流中。但在交又道口處，如果平行滑行道上前后兩機之間的間隔小于兩倍的最小間隔，則必須等 待。只有在平行滑行道的航空器之間間隔不小于兩倍的最小間隔時(shí)，垂直滑行道 上的航空器才能加人平行滑行道的交通流中，如圖2-17所示。設平行滑行道上出 現間隔不小于兩倍最小間隔的概率為p，那么折合到垂直滑行道上的間隔A.= tPsw。設垂直滑行道飛機最大速度=aw，