1.城市對空運航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )營(yíng)運成本分析 

     1)航空公司成本 對于城市對空運航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，應當采用110座的飛機，每天每城市對飛兩個(gè)航班。由于飛機購買(mǎi)價(jià)2.5億元，折舊期15年，按照線(xiàn)性折舊法計算每架飛機每天的折舊成本為每架飛機每天可以執行每個(gè)O-D對的兩個(gè)來(lái)回共4個(gè)航班，因此該網(wǎng)絡(luò )需要6架110座的飛機，飛機的折舊成本為4.5662×6=27.3972（萬(wàn)元)。 每天飛行總座公里數為 該飛機的座公里運行成本為0.45元/(座·km)，因此公司運行成本為 采用城市對空運航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，航空公司每天的營(yíng)運成本為27.3972+162.28= 189.68(萬(wàn)元）。

      2)旅客成本 首先計算旅客旅途時(shí)間成本。飛機輪擋速度按600km/h計算，空運航線(xiàn)AO、BO、 CO的輪擋時(shí)間等于1000/600=1.7(h)，加上值機、安檢、登機等輔助時(shí)間(不應包 括候機時(shí)間)，旅客旅行時(shí)間為2h；空運航線(xiàn)AB、BC、CA的輪擋時(shí)間等于1732/600= 2.9(h)，旅客旅行時(shí)間為3.2h。假設旅客小時(shí)成本為30元，則旅客時(shí)間成本為 時(shí)間上均勻分布，則每個(gè)航班獲取旅客的時(shí)間區間為6h，平均每旅客計劃延誤時(shí) 間等于1.5h（請同學(xué)們核實(shí))。設旅客計劃延誤時(shí)間成本為50元/h，則旅客計劃 延誤總成本為 因此，旅客總成本為18.72+18=36.72（萬(wàn)元)。 3)城市對空運航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )每天營(yíng)運總成本 城市對空運航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )每天營(yíng)運總成本等于189.68+36.72=226.40(萬(wàn)元)。

 2.樞紐空運航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )營(yíng)運成本分析

      1)航空公司的成本 樞紐空運航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )結構中只有3條航節，此時(shí)每航節匯集了3個(gè)O-D對的旅客流 （請問(wèn)流匯聚度是多少?)，每航節每天客運量為600人，應考慮利用規模經(jīng)濟，采用210座的大飛機，每班200人，每天3班，每天共需飛9個(gè)往返，輪擋速度與110座 的飛機相同，因此每架飛機每天飛2或3個(gè)往返，則需要4架飛機。已知該型飛機 每架售價(jià)為3.5億元，可算得飛機每天的折舊費為 4架210座的飛機一天的飛行總的座公里數為 由于每座公里成本為0.30元，運行成本等于113.4萬(wàn)元。航空公司營(yíng)運成本 為25.57+113.4=138.97(萬(wàn)元)。 

      2)旅客成本 對于210座的飛機，可計算每航節旅客旅行時(shí)間為2h，設中轉時(shí)間為1h，得到旅客旅途時(shí)間成本（包括中轉時(shí)間成本)為 由于一天3個(gè)航班，每航班獲取需求的區間長(cháng)度為4h，亞馬遜物流頭程每旅客計劃延誤時(shí)間為1h，旅客計劃延誤時(shí)間成本為 旅客出行總成本為25.2+12=37.2（萬(wàn)元）。

      3）樞紐空運航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )每天營(yíng)運總成本樞紐空運航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )每天營(yíng)運總成本為138.97+37.2=176.17（萬(wàn)元)。與城市對 結構相比，樞紐結構下航空公司利用規模經(jīng)濟效應，成本節省189.68-138.97= 50.71(萬(wàn)元），減少了26.7%。旅客成本則稍有增加：37.2一36.72=0.48（萬(wàn)元)， 這主要是因為頻率提高后，減少了旅客計劃延誤時(shí)間成本6萬(wàn)元，中轉使旅客旅途 時(shí)間成本增加了6.48萬(wàn)元，兩項相抵的結果增加了0.48萬(wàn)元。 可見(jiàn)，對于樞紐空運航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，如果采用大飛機，則航空公司運行成本可減少，旅客 計劃延誤成本也因為航班頻率的增加而減少，但旅客的途中時(shí)間成本會(huì )增加。