第一，南美中美和獨聯(lián)體貨代市場(chǎng)對全球物流波動(dòng)敏感度最高：受波及巨大。其 彈性E值分別為2.894與2、430.處于相當高的位置。這兩個(gè)區域的商品進(jìn)口貿 易受到國際物流市場(chǎng)需求變化影響，陷入相當嚴重的打擊之中，世界貨代市場(chǎng)波動(dòng)或危機期 間的風(fēng)險都會(huì )對其進(jìn)口產(chǎn)生巨大沖擊。南美中美與獨聯(lián)體都處于新興市場(chǎng)化發(fā)展 的初期階段，有些國家作為轉軌國家，其物流進(jìn)口市場(chǎng)受到打擊程度非常高，還難以對世界物流貿易作出貢獻，恢復能力相當差。 

第二，非洲、北美和中東進(jìn)口市場(chǎng)對全球波動(dòng)敏感度較高：受波及較大。彈性 E值分別為1.185，1.104，1.064，均大于1。非洲、北美和中東三個(gè)區域的進(jìn)口市場(chǎng)受到全球進(jìn)口市場(chǎng)波動(dòng)影響較大。北美國家作為商品消費國，受到較大影響是必然的；中東國家作為出口國，國民財富與消費來(lái)源于出口收入，在危機與全球貿易物流風(fēng) 險影響下，出口受到?jīng)_擊，貨代市場(chǎng)會(huì )作出倍數反應；而非洲很多國家發(fā)展水平不高， 沒(méi)有建立起獨立的民族產(chǎn)業(yè)基礎，貨代市場(chǎng)歷來(lái)受到世界貿易的傳導與波及。 第三，歐洲和亞洲貨代市場(chǎng)對全球物流波動(dòng)敏感度適中：受波及較其他區域相對 平緩。E值分別為0.914和0.894，均小于1。歐洲貨代市場(chǎng)受波及不大的主要原 因是歐盟一體化內部市場(chǎng)對外部市場(chǎng)的替代，使外部區域的貨物與商品難以進(jìn)人， 而即使在危機打擊下，內部市場(chǎng)商品價(jià)格同樣受到沉重沖擊，內部商品繼續對外部 進(jìn)口形成替代，相互抵消；而亞洲貨代市場(chǎng)在受到全球危機打擊的初期反應較大， 但是，隨之亞洲新興工業(yè)化國家都處于粗放增長(cháng)時(shí)期，巨大的內需市場(chǎng)保持并提升 進(jìn)口市場(chǎng)規模，受到全球進(jìn)口市場(chǎng)波及相對平緩。 第四，中國貨代市場(chǎng)對全球物流波動(dòng)敏感度較低：受波及較小。E值為0.424，處 于較低位置，與其他國家及地區小得多。這不僅說(shuō)明中國強勁的GDP增長(cháng)使國內 進(jìn)口需求市場(chǎng)相對穩定，同時(shí)說(shuō)明中國巨大的內需求市場(chǎng)對全球進(jìn)口市場(chǎng)具有發(fā) 動(dòng)機的作用。 

結論國際物流貿易波動(dòng)表現出依據區域特點(diǎn)所展現的貨代市場(chǎng)的增長(cháng)特性，恢復能力也展現出各自不同的特點(diǎn)。航運貿易中的航線(xiàn)區域布局需要以區域 進(jìn)百空間的穩定性與延續性作為前提，這是經(jīng)營(yíng)者基于全球戰略作出的科學(xué)規劃 視野。根據如上分析，從是否具有巨大進(jìn)口需求空間、市場(chǎng)穩定性與延續性、GDP 的增長(cháng)潛力及市場(chǎng)恢復能力的角度，可以提出如下前景較好的區域順序，第一層 次為中國；第二層次為亞洲或歐洲：第三層次為非洲、北美、中東；第四層次為南美 中美、獨聯(lián)體。 3.區域貿易對于全球物流的反應彈性：海運市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)戰略規劃的依據 區域進(jìn)出口市場(chǎng)的穩定性對于我國海運貿易布局，設計全球航線(xiàn)，特別是在構 建全球物流供應鏈一體化體系上，通過(guò)投資港口等硬件設施建立區域節點(diǎn)，以強化 與該區域腹地進(jìn)出口貿易的聯(lián)系具有戰略意義。