我們需要逐漸剔除國際物流負面因素，提取正向因素促進(jìn)經(jīng)貿關(guān)系往來(lái)與合作國際物流格局已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入挑戰一國獨霸和發(fā)達資本主義國家制定規則并居主導地位的局面，雖然目前不能完全擺脫對發(fā)達國家的依賴(lài)，但是，從國際物流規模與總量上看，它們已經(jīng)具有一定抗衡的能力。從另一個(gè)意義上講，發(fā)展中國家與新興經(jīng)濟體擺脫危機輸入，增加發(fā)展中國家內部合作促進(jìn)增長(cháng)是目前與未來(lái)的核心。在全球各方力量的不斷變化下，我們需要逐漸剔除負面因素，提取正向因素促進(jìn)經(jīng)貿關(guān)系往來(lái)與合作，隨之，國際物流格局也會(huì )不斷變化。
     （3）世界經(jīng)貿環(huán)境評價(jià)：我國海運布局路徑指引在世界經(jīng)濟增長(cháng)動(dòng)力正在失去之際，中國經(jīng)濟仍能高速增長(cháng)。很多國家將目光投向中國，把拯救國際物流的希望寄托于中國。任何經(jīng)濟危機的發(fā)生往往都醞釀著(zhù)國際物流格局的變遷。目前看來(lái)，有以下五方面因素影響國際物流格局，成為世界經(jīng)貿增長(cháng)的主要原因。

第一，世界兩極格局貿易布局。以發(fā)達國家與發(fā)展中國家之間的產(chǎn)業(yè)為基礎的往來(lái)關(guān)系日漸趨于單向性。

第二，全球前三甲之歐亞美三大中心區域。GDP產(chǎn)值總規模絕對居于全球前三甲的是歐洲、亞洲與北美地區，它們形成三足鼎立局面。但在三者中，亞洲為增長(cháng)強勁地區，其余處于恢復期的低速增長(cháng)中。

第三，全球四個(gè)次區域增長(cháng)點(diǎn)。全球新崛起的次區域增長(cháng)點(diǎn)中，美加、東亞、西歐、南歐繼續位居前四。不同區域出現增速較快的國際物流發(fā)展區域，近年排位雖有所更迭，但各次區域產(chǎn)業(yè)動(dòng)力與性質(zhì)并未發(fā)生實(shí)質(zhì)改變。

第四，新興一發(fā)展中經(jīng)濟體與“鉆石五國”這些國家成為承接發(fā)達國家產(chǎn)業(yè)轉移的主要市場(chǎng)，外向型貨代中發(fā)展了工業(yè)化或大工業(yè)產(chǎn)業(yè)結構，具有粗放增長(cháng)的性質(zhì)，并與世界各主要區域具有較強的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性。同時(shí)各國具有巨大的內需市場(chǎng)。“鉆石五國”稱(chēng)為“全球制造工廠(chǎng)”，對全球經(jīng)濟貿易增長(cháng)具有重要驅動(dòng)能力。

第五，處于開(kāi)放與發(fā)展中的發(fā)展中國家與地區。很多發(fā)展中國家資源發(fā)達、交通戰略地位優(yōu)越，通過(guò)市場(chǎng)經(jīng)濟改革以及與世界各國的經(jīng)貿往來(lái)，國際物流獲得了長(cháng)足發(fā)展。歷史上，廣大發(fā)展中國家與地區的GDP總值占全球比重很低，根本無(wú)法與發(fā)達國家相提并論。近十年來(lái)，發(fā)展中國家與地區的國民經(jīng)濟總額雖然與發(fā)達國家還是無(wú)法相比，但是地位已經(jīng)極大提高。更重要的是，這些國家在發(fā)展道路上正處于建立工業(yè)化產(chǎn)業(yè)結構的上升期，將為世界未來(lái)經(jīng)濟與國際物流貿易發(fā)展提供強大后勁。