歐盟和巴西之間每年的旅客運輸量達到了600萬(wàn)人次。2011年3月，歐盟，消除了航線(xiàn)、價(jià)格、航班頻率的限制，指定航空公司可以在歐盟和巴西之間任意兩點(diǎn)之間自由飛行。歐盟貨運航空公司獲得了新的商業(yè)機會(huì )，可以進(jìn)行巴西以遠點(diǎn)的運營(yíng)。通過(guò)減少航空市場(chǎng)的管理負擔，增加靈活性，便利航空公司的運營(yíng)，最終方便消費者。雙方在安全、安保、競爭法的適用、空管、環(huán)境、消費者保護、社會(huì )和勞工事務(wù)方面進(jìn)行合作。巴西和美國于2010年訂立了“天空開(kāi)放”協(xié)議，內容基本上與美國2008年的“天空開(kāi)放”范本一樣，但沒(méi)有生效。2000年10月1日到11月2日，美國、新加坡、新西蘭、智利和文萊在夏威夷進(jìn)行旨在“天空開(kāi)放”的多邊航空運輸協(xié)定談判，隨后于2001年5月1日正式簽署，并于同年12月21日生效。

（1)航權。開(kāi)放包括貨運第7航權在內的交通權，客運包機享有第6種自由交通權，貨運包機享有第7種自由交通權。可以單向，也可以雙向運營(yíng)；可以合并航班號；后延點(diǎn)、中間點(diǎn)和以遠點(diǎn)可以任意組合；可以減少停留的點(diǎn)；可以在任意點(diǎn)將旅客或者貨物轉至其他的航空器；可以進(jìn)行第6業(yè)務(wù)權；可以在任意點(diǎn)有分程權；在對方境內運送過(guò)站旅客；合并運輸。除全貨運外，上述服務(wù)都應是服務(wù)本國的一個(gè)組成部分。

（2）航空公司指定。任何一方可以自由指定從事國際運輸的航空公司，只需要以書(shū)面形式通知其他簽字方和協(xié)議保管人。被指定的航空公司應該滿(mǎn)足如下條件：由指定國或其國民單獨或共同實(shí)際控制；在指定國注冊并有主營(yíng)業(yè)地；或者滿(mǎn)足對方簽字國有關(guān)法律、法規對從事國際航空運輸的規定；滿(mǎn)足有關(guān)安全的規定。該協(xié)議不影響簽字方國內法規對所有權和控制權的規定。

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