中國航空公司在國內和國際市場(chǎng)的客貨業(yè)務(wù)結構的上述差異不僅源于不同的宏觀(guān)經(jīng)濟貿易環(huán)境，同時(shí)也是不同市場(chǎng)需求結構差異的產(chǎn)物。具體原因可以歸結為以下兩點(diǎn)；

（1）航空客運和航空貨運服務(wù)不同的需求決定了其不同的增長(cháng)機制，進(jìn)而決定了航空客運和貨運業(yè)務(wù)不同的增長(cháng)水平。經(jīng)濟學(xué)中認為影響市場(chǎng)需求水平的因素包括價(jià)格因素和非價(jià)格因素，后者包括消費者偏好、收入、預期、政府政策等諸多因素。這些因素對兩種市場(chǎng)需求水平的影響及其作用機制也存在差異，從而兩個(gè)市場(chǎng)的需求水平也表現出較大的差異。對航空客運服務(wù)和航空貨運服務(wù)的需求均會(huì )由于航空運輸服務(wù)的價(jià)格變化而出現相反方向的需求量變化，并且均可以依據需求的價(jià)格彈性水平計算出價(jià)格變化后航空客貨運輸服務(wù)需求量的變化水平。影響航空客運需求的因素除了其價(jià)格外，還包括消費者的收入水平。

就中國國內市場(chǎng)而言，后者的重要性更為明顯。說(shuō)明了在1984～2016年，中國航空公司的國內客運收費水平上漲了0.3%，顯然單純的價(jià)格水平上漲會(huì )抑制國內市場(chǎng)的航空客運需求。

但由于航空客運服務(wù)對于中國的消費者在過(guò)去較長(cháng)時(shí)間里是一種奢侈品，因此當消費者收人上升時(shí)，將會(huì )帶來(lái)更多的航空客運服務(wù)需求。1984-2017年，中國的人均GDP出現了飛速增長(cháng)，中國經(jīng)濟的持續快速發(fā)展帶來(lái)了人均GDP年均9%的增長(cháng)，而奢侈品大于1的需求收人彈性巴意味著(zhù)居民對航空客運服務(wù)的需求量水平必然也出現超過(guò)兩位數的年均增長(cháng)率水平，相應地帶來(lái)了航空客運服務(wù)需求的井噴式增長(cháng)。航空貨運需求是一種追加需求，最終受需求收入彈性機制的影響。作為“準消費者”的貨主也受需求的價(jià)格彈性機制影響，當航空貨運價(jià)格下降時(shí)增加對航空貨運服務(wù)的需求水平。1984-2016年按可比價(jià)格計算的國內貨運業(yè)務(wù)平均收益水平年均降幅接近2%，2000年之后的降幅也接近2%，單純的需求價(jià)格彈性機制決定了國內航空貨運服務(wù)的需求水平難以出現較大的上漲。

當然，對航空貨運需求的上述分析結果是從一種靜態(tài)的分析視角得出的。當出現經(jīng)濟中普遍的產(chǎn)業(yè)結構調整和升級以及伴之而來(lái)的對運輸時(shí)效性和供應鏈整體運作效率更高的要求時(shí)，同樣也會(huì )出現針對航空貨運服務(wù)更高的需求水平。但國內市場(chǎng)上航空貨運就是在長(cháng)距離上也存在其他運輸方式的競爭替代，而在國內客運市場(chǎng)上，其他運輸方式很難對長(cháng)距離或者偏遠地區（旅游）的航空客運形成競爭替代。

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