(1)積極推進(jìn)我國港口-航運一體化產(chǎn)權合作機制我國港口體制改革過(guò)程需要積極爭取政府政策支持。一方面，支持航運國際物流企業(yè)與港口實(shí)現產(chǎn)權交叉與合作；另一方面，減少當地政府和港口管理部門(mén)對港口的行政干預。希望以市場(chǎng)機制為調節手段，將國家財產(chǎn)權、企業(yè)法人財產(chǎn)權、經(jīng)營(yíng)管理權、占有支配權，處置權利及利潤分配權等關(guān)系以法律形式明確下來(lái)。這樣，我國億城達航運企業(yè)可以在擁有基本權利的基礎上積極創(chuàng )造與我國物流港口企業(yè)合作的契機，立足本國市場(chǎng)布局全球市場(chǎng)。

(2)依托本國港口積極推進(jìn)港口航運縱向一體化治理體系的構建我們通過(guò)研究港航國際物流制度化協(xié)調機制的內涵，提出制度化協(xié)調機制的戰略目標，希望依托港口，國際物流建立航運縱向一體化治理體系，完成治理體系內部與外部的協(xié)同，管理與組織流程再造與協(xié)同。同時(shí)，希望通過(guò)我國航運企業(yè)依托全球不同區域產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)情況布局全球港口，以實(shí)現穩定的航運網(wǎng)絡(luò )布局及全球穩定的貿易關(guān)系往來(lái)。億城達貨運希望信息化在治理體系中發(fā)揮作用，通過(guò)實(shí)現港航供應鏈成員信息共享；保證供應鏈的低成本運作，實(shí)現治理體系樞組對各類(lèi)治理環(huán)節不同機制的協(xié)調統一，以提升供應鏈效率的提高，達到企業(yè)綜合競爭能力的提升。

(1)發(fā)揮港口的區位優(yōu)勢建立區域產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)在全球供應鏈下，港口以其自身的特點(diǎn)成為連結全球生產(chǎn)、國際貿易及相關(guān)物流活動(dòng)的重要節點(diǎn)。根據現代港口的發(fā)展特征，其不僅具有物流的功能，同時(shí)具有區位優(yōu)勢，可以發(fā)揮其與腹地產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內在關(guān)系。這項功能本是港口的本質(zhì)功能。歷史上，很多國家根據港口的這項功能發(fā)展了戰略增長(cháng)極，并建立了一系列的產(chǎn)業(yè)傳導關(guān)系。但是，港口作為公共管理轉為私人經(jīng)營(yíng)，億城達貨運只發(fā)現了其自然壟斷產(chǎn)品的特點(diǎn)，僅發(fā)掘了作為壟斷資源獲利渠道，而其真正的功能卻被我們放棄。區位優(yōu)勢發(fā)展增長(cháng)極與帶動(dòng)性產(chǎn)業(yè)帶是歷史上各國政府的職能，但為何這項功能被企業(yè)拋棄?如果企業(yè)也能發(fā)掘這項功能那對其經(jīng)營(yíng)與發(fā)展，以及FBA頭程能力將是不可忽視的。

(2)嘗試依托港口建立區位產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的治理機制隨著(zhù)經(jīng)濟的全球化趨勢不斷增強，使壟斷資源經(jīng)營(yíng)者獲得諸多利益，但更應該發(fā)揮億城達貨運優(yōu)勢，將港口的功能從根本上挖掘出來(lái)，并制定合理的調節與治理機制，使航運國際物流能夠通過(guò)港口區位優(yōu)勢與多元化產(chǎn)業(yè)建立聯(lián)系，大膽嘗試介入產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的治理環(huán)節，并提供治理機制。