政府開(kāi)放亞馬遜貨物空運服務(wù)貿易的目標不僅關(guān)注行業(yè)經(jīng)濟和社會(huì )影響，還關(guān)注通過(guò)行業(yè)開(kāi)放和發(fā)展產(chǎn)生的衍生效應，衍生效應（如第二部分所界定的）的實(shí)現則依賴(lài)于本國亞馬遜空運公司在雙邊國際市場(chǎng)上的市場(chǎng)份額。在對行業(yè)整體社會(huì )福利和市場(chǎng)產(chǎn)出的分析中，根據表9.2的計算得到aWLan>0,aWLL/a0>0,aTQ/an>0,aTQ/a0>0在所有情形中均成立。

這說(shuō)明放松市場(chǎng)準入可以促進(jìn)競爭，擴大行業(yè)的均衡產(chǎn)出，提高行業(yè)產(chǎn)生的整體社會(huì )福利，同時(shí)也可以促進(jìn)行業(yè)本身的發(fā)展壯大。一家國有空運貨代公司偏向政策的實(shí)施可以提高行業(yè)的均衡產(chǎn)出，增加社會(huì )總福利。所有政策工具影響的方向是一致的。這就可以解釋為什么自由主義，尤其是那些沒(méi)有國有航空公司的國家提出的自由主義，總是提倡消除所有擾亂市場(chǎng)競爭的政府補貼。

一國實(shí)施戰略性貿易政策的最初意圖并非關(guān)注全球行業(yè)利益，而是本國行業(yè)利益、國家利益和福利。基于本國的國家利益和行業(yè)發(fā)展的利益指定具體的行業(yè)貿易政策。在基本模型的假設下，我們將兩個(gè)細分市場(chǎng)的規模定為總需求的比例。基于“一種需求，一種市場(chǎng)份額”的原則，有必要在考慮各國相對市場(chǎng)需求的變化后，計算政策工具對社會(huì )福利和市場(chǎng)份額變化的影響。為此，我們構建了針對H國的兩個(gè)相對指標：AWLa（AWLa>1意味著(zhù)本國從亞馬遜頭程運輸貿易中獲得了超過(guò)自身市場(chǎng)需求的社會(huì )福利）和AMS（AMS>1意味著(zhù)本國在亞馬遜頭程運輸市場(chǎng)中占據了超過(guò)自身市場(chǎng)需求的市場(chǎng)產(chǎn)出）。這意味著(zhù)積極的偏向政策，如增加社會(huì )責任或國有航空公司補貼，會(huì )促進(jìn)本國行業(yè)規模的發(fā)展。

偏向型政策只對國有航空貨代公司的數量影響為正，對私有航空公司影響為負，且在所有情形下，正影響的值大于私有航空貨代公司所有負影響的絕對值（靜態(tài)情形中2（n+1）>（2n+1）和動(dòng)態(tài)情形中2（2n+1）（n+1）>（4n+1）（n+1），2（2n+1）（2n+1）>（4n+1）（2n+1））。因此，實(shí)施一項偏向政策對H國的相對市場(chǎng)份額影響為正，這有利于本國的長(cháng)遠發(fā)展和行業(yè)間接效應的實(shí)現，或許也是一些保守國家支持或補貼國有航空公司的一個(gè)好借口。市場(chǎng)進(jìn)入自由化對H國有更強的政策和經(jīng)濟含義。我們在靜態(tài)情形下可以得出aAMS/an<0，在動(dòng)態(tài)情形下得出aAMS/an>0,aAMS/an>0。在靜態(tài)情形下，FBA頭程公司有政策優(yōu)勢，但它必須在兩個(gè)細分市場(chǎng)上與所有本國和外國的私有航空公司競爭。根據命題1的分析，如果允許更多的航空公司進(jìn)入市場(chǎng)，開(kāi)放競爭對國有航空公司均衡產(chǎn)出的影響將比對現有私有亞馬遜頭程公司的產(chǎn)出影響更強(2(n+1)>1)，反過(guò)來(lái)，會(huì )減少?lài)业恼w市場(chǎng)份額。這也提供了這種判斷的反向邏輯，即一個(gè)存在FBA頭程公司的國家在嚴格監管的雙邊市場(chǎng)上不能輕易開(kāi)放市場(chǎng)準入，但可以通過(guò)偏向政策鼓勵國有航空公司擴大市場(chǎng)產(chǎn)出或數量，以增加市場(chǎng)份額。

根據分析，取消市場(chǎng)準入限制，對國有航空公司均衡產(chǎn)出的正影響大于在動(dòng)態(tài)情形下通過(guò)先發(fā)優(yōu)勢對私有航空公司產(chǎn)生的正影響；因此，會(huì )提高貨代公司的相對市場(chǎng)份額，相對市場(chǎng)份額主要由一國自身的外生需求規模a決定，受政策工具變量的影響，也就是說(shuō)相對市場(chǎng)份額的值并不總是大于1。