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2019-08-30
飛行區是空運器活動(dòng)的場(chǎng)所，空運器保障設備和車(chē)輛也在飛行區運動(dòng)與作業(yè)。
這里還有地面服務(wù)人員在進(jìn)行生產(chǎn)作業(yè)，包括各種車(chē)輛的駕駛人員和設備的作業(yè)人員以及空運器客艙的清潔人員。這些車(chē)輛、設備和服務(wù)人員都是飛行區的保障
資源，保障對象是空運器。因此，飛行區的各種資源容量是指其單位時(shí)間內最多可
服務(wù)（保障）的航班（空運器)數，飛行區的流量主要指航班流量，或稱(chēng)為飛機流量。
飛行區的基礎設施主要有停機坪、滑行道和跑道，這些也是空運器重要的保障
資源，本節也將討論它們的容量評估問(wèn)題。
機場(chǎng)終端區有時(shí)也納入機場(chǎng)容量評估的范圍。終端區的資源是空域，包括進(jìn)
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2019-08-29
把轉盤(pán)旁旅客密度折合成平均每件行李占用轉盤(pán)面積，設為s，轉盤(pán)的上表面積為S，平均每旅客認領(lǐng)行李件數為nm，那么轉盤(pán)周邊的旅客密度為式給出了平均每件行李占用轉盤(pán)的臨界面積。如果某航班有行李m件，且ms>S，則應分配兩個(gè)轉盤(pán)；如果m<S，則一個(gè)轉盤(pán)可以分配給差不多同時(shí)設某場(chǎng)共有轉盤(pán)n個(gè)，平均每航班占用轉盤(pán)數為，平均占用時(shí)間為T(mén)到達的幾個(gè)航班。
行李轉盤(pán)的理論容量為（單位時(shí)間內最多可服務(wù)航班數）如果平均每航班有行李m件，那么理論上平均每航班需占用轉盤(pán)數示請問(wèn)：如果已知轉盤(pán)個(gè)數，并且已知各轉
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2019-08-29
一般情況下，旅客看到行李不一定正好在自己面前，需要一定時(shí)間才能轉到身
邊，也就是旅客從看到行李到取到行李有一個(gè)時(shí)間差。根據相關(guān)文獻(Ghobrial et
al.,1982)，這個(gè)時(shí)間差可近似為
式中，L是面向旅客的轉盤(pán)長(cháng)度；v是轉盤(pán)運轉速度。 曲線(xiàn)C（t)表示拿到行李且已經(jīng)離開(kāi)的旅客所占的比例，可以用
式（2-18）適用于不擁擠的情況。
如果發(fā)生旅客擁擠，則即使行李已轉至旅客
面前，也由于旅客不能靠近行李轉盤(pán)而取不到行李，此時(shí)C（
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2019-08-29
空運到港進(jìn)入機位后，行李裝卸人員立即打開(kāi)貨艙門(mén)，取下行李（也可能用傳
送帶車(chē)）后放在行李車(chē)上，運送人員運送到行李認領(lǐng)大廳。如果是國際空運，可能
用集裝箱裝運行李，則需要使用平臺車(chē)卸下行李集裝箱，再用平板車(chē)運送至行李認
對于國內空運，旅客到達行李認領(lǐng)大廳后，查看電子信息屏提供的本空運行季轉盤(pán)號，發(fā)現自己的行李后取下，通過(guò)地面服務(wù)人員確認無(wú)誤后離開(kāi)；
對于國際空運，旅客則首先通過(guò)邊防檢查，然后才能認領(lǐng)行李。領(lǐng)取行李后再通過(guò)海關(guān)和檢驗
檢疫的檢查后即可離開(kāi)。
從飛機停穩并上擋開(kāi)始，到第一車(chē)行
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2019-08-29
值機服務(wù)包括核對旅客身份證和機票信息，核對正確后打印登機牌，如果旅客有行李交運，則為其辦理行李托運手續。簡(jiǎn)單地說(shuō)，值機需要完成“辦票”和“行李
托運”兩件事。是否托運行李和托運行李的件數都直接影響值機時(shí)間，因而影響值機柜臺的容量。一般來(lái)說(shuō)，國際旅客托運行李件數較多，因此國際旅客的值機時(shí)間比國內的長(cháng)。
值機柜臺的使用有兩種方式：專(zhuān)用式和公用式。專(zhuān)用柜臺是指專(zhuān)門(mén)為某航班開(kāi)放的值機柜臺，此柜臺上方的電子顯示屏上顯示了該航班的航班號；公用柜臺不限航班，柜臺上方的電子顯示屏顯示“Open”或“開(kāi)放”。
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2019-08-29
一般情況下，空運站樓內含有旅客的進(jìn)港流程、出港流程和中轉流程。進(jìn)、出港流程又可分為國際進(jìn)港、國際出港、國內進(jìn)港和國內出港等四個(gè)流程，中轉流程則可分為國內轉國際、國內轉國內、國際轉國內和國際轉國際等四個(gè)流程。空運站樓的對于國內出發(fā)旅客，機場(chǎng)提供的服務(wù)有值機、安檢、候機、登機等；對于國際出
發(fā)旅客，除此之外還有海關(guān)和邊防檢查等“一關(guān)三檢”服務(wù)。
對于國內到達旅客，機場(chǎng)提供的服務(wù)主要是行李認領(lǐng)和迎客；對于國際到達旅客，還提供邊防、海關(guān)和檢驗檢疫等服務(wù)。對于中轉的旅客，需在空
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2019-08-28
1.有利于FBA物流企業(yè)把握行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)
現如今，FBA物流企業(yè)必須面對競爭激烈、復雜多變的市場(chǎng)環(huán)境。FBA物流企業(yè)無(wú)法做出精準的預判，這導致FBA物流運輸車(chē)輛經(jīng)常空載。再加上FBA物流企業(yè)沒(méi)有對業(yè)務(wù)增長(cháng)數據進(jìn)行統籌分析，盲目地增加投資、擴大倉儲、
提升運輸能力，在市場(chǎng)不景氣的情況下產(chǎn)生了大量冗余，使得資源嚴重浪費，甚至發(fā)生了虧損。如果引人大數據分析，FBA物流企業(yè)就能及時(shí)獲取信息，對信息進(jìn)行有效利用，對市場(chǎng)環(huán)境做出精準的預判，減少因盲目擴展造成的損失。
2.有利于保證客源
FBA物流企
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2019-08-28
現階段，世界經(jīng)濟格局正在不斷變化，信息技術(shù)與大數據的迅猛發(fā)展和廣泛應用使各行業(yè)的利潤空間變得越來(lái)越小，即便是同一行業(yè)中的企業(yè)，
相互之間的競爭也變得愈發(fā)激烈。在這場(chǎng)信息化變革中，進(jìn)行統一管理、
整合資源、集成信息，實(shí)現信息化革新與升級，加快行業(yè)對市場(chǎng)的響應速度，優(yōu)化運營(yíng)流程是關(guān)鍵。
在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，信息是“靈魂”，正因如此，跨境物流信息化才提升到了如此重要的地位。
信息化、現代化、國際化是跨境物流發(fā)展的趨勢，而跨境物流現代化、國際化的基礎則是跨境物流信息化，同時(shí)，電子化的發(fā)展既為跨境物流信息化
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