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在決定是否在某國進(jìn)行FDI時(shí)，需要進(jìn)行大量前期的調研和談判，盡管現代遠程會(huì )議技術(shù)的發(fā)展在某種程度上會(huì )取代差旅，但面對面的調研和談判最終對FDI決策是必不可少的。第二，在進(jìn)行FDI投資后，公司總部與分公司之間仍會(huì )有定期的人員往來(lái)旅行。第三，傳統上將FDI作為貿易的替代，但在生產(chǎn)分割方式下，FDI可能增加進(jìn)出口貿易。 因而，跨境物流自由化與FDI的關(guān)系類(lèi)似于跨境物流自由化與國際貿易之間的關(guān)系，也就是說(shuō)，跨境物流自由化可以促進(jìn)FDI的發(fā)展。目前，跨境物流自由化影響研究主要集中在兩大方面：第一方面是對消費者福利和生產(chǎn)者福利的影響。如果把范圍擴大一些，也可以包括那些對經(jīng)濟增長(cháng)影響的研究

國際貿易通過(guò)航空運輸方式實(shí)現的份額大幅度上升，那么反過(guò)來(lái)，跨境物流是否很好地配合了生產(chǎn)分割這種生產(chǎn)方式呢？這個(gè)問(wèn)題有了一定分析。那么傳統的雙邊航空運輸協(xié)定是否對國際貿易，乃至最終對生產(chǎn)分割形成障礙或者某種約束呢?Deardorff認為，分割化比單獨貿易最終產(chǎn)品需要更多的服務(wù)投入，以便協(xié)調不同的生產(chǎn)環(huán)節。因而，這些收益能否實(shí)現在于能否以較低的成本獲得這些服務(wù)。 最近，全球經(jīng)濟分割作為一種日益重要的現象，正是由于技術(shù)進(jìn)步把這些成本降低到了歷史的最低點(diǎn)。隨著(zhù)國際貿易的迅猛增長(cháng)，國際貿易通過(guò)航空運輸方式實(shí)現了份額大幅度上升，世界貿易額中通過(guò)航空運輸方式實(shí)現的比例大幅度上升，20世紀7

2016年有一條重磅新聞，那就是亞馬遜推出了號稱(chēng)“無(wú)需排隊、無(wú)需結賬”的無(wú)人便利店Amazon物流。現在，在美國西雅圖的亞馬遜總部，有一家僅供亞馬遜員工使用的試運營(yíng)店鋪。想要購買(mǎi)東西的亞馬遜員工將手機上的亞馬遜ID放在自動(dòng)閘機處進(jìn)行識別認證后就可進(jìn)入店內，然后從貨架上取走自己需要的商品，直接走出店鋪，即可完成整個(gè)購物過(guò)程。在顧客走出店鋪時(shí)，系統會(huì )自動(dòng)進(jìn)行結算，并向顧客的智能手機發(fā)送收據。 目前，關(guān)于這一技術(shù)的細節內容還很有限，但有一點(diǎn)可以肯定，那就是亞馬遜在A(yíng)mazon物流上充分應用了自己所積累的所有知識與經(jīng)驗，如云計算、智能物流、語(yǔ)音AI和面部識別技術(shù)。這里的“計算機視覺(jué)”

在改革開(kāi)放初期，海洋運輸還存在計劃內與計劃外之分，計劃內的海洋運輸系指通過(guò)國家和地方的交通部門(mén)和外貿部門(mén)的船貨平衡會(huì )制度獲取貨源的國有企業(yè)的運輸；計劃外的海洋運輸系指通過(guò)面向市場(chǎng)自行攬取貨源的地方和集體、個(gè)體企業(yè)的運輸。它們之間的競爭實(shí)質(zhì)上是計劃與市場(chǎng)、國企與非國企的競爭。自國家放開(kāi)市場(chǎng)準入之后，不斷出臺鼓勵政策促進(jìn)地方和集體、個(gè)體國際物流海運企業(yè)的發(fā)展。 1986年9月18日，國家經(jīng)委、交通部、財政部、中國人民銀行發(fā)出對保障集體航運企業(yè)享有充分的自主權，積極推行經(jīng)濟承包責任制，保護集體航運企業(yè)的合法權益等問(wèn)題，提出了具體的措施和要求。同年9月27日，經(jīng)國務(wù)院批準，自1986

詳細介紹一下智能家居渠道AmazonFBA頭程和生活服務(wù)生態(tài)系統Alexa。AmazonFBA頭程于2015年起在美國出售，其價(jià)格約為180美元。發(fā)布之后，AmazonFBA頭程的總銷(xiāo)量迅速突破了1000萬(wàn)臺，可謂風(fēng)靡全美。亞馬遜盡全力加快出產(chǎn)速度，但仍難以滿(mǎn)足廣闊消費者的購買(mǎi)需求。它的直徑為8.4厘米，高為23.5厘米，看上去只不過(guò)是一個(gè)一般的圓柱形音箱，實(shí)踐上卻是一臺搭載了AI的播放器。 用戶(hù)只需對著(zhù)它講話(huà)，如“今天天氣怎么樣”“查一下‘甲殼蟲(chóng)樂(lè )隊’”“幫忙訂一杯星巴克咖啡”“播報一下新聞”等，它就會(huì )立即進(jìn)行語(yǔ)音辨認并響應。用戶(hù)還能經(jīng)過(guò)它操作多種IoT家電，如電視機、電燈

在美國，對航空運輸企業(yè)進(jìn)行分類(lèi)的傳統方法是按照貨代公司的任務(wù)分類(lèi)，分為干線(xiàn)（trunklines）貨代公司、地方貨代公司（localservicecarriers）、全貨運貨代公司（allcargocarriers）、包機貨代公司（chartercarriers）等。而新的貨代公司分類(lèi)方法則僅僅根據貨代公司的收入規模來(lái)進(jìn)行分類(lèi)，主要便于運輸部公布貨代公司數據。 美國運輸部使用的貨代公司分類(lèi)術(shù)語(yǔ)可能會(huì )引起誤解，因為“國家貨代公司”并不一定要提供全國范圍的航空運輸服務(wù)，“地區貨代公司”也不必將其服務(wù)限制在某一地區之內。在美國，放松管制以來(lái)，通勤貨代公司的運輸量及其對社會(huì )的重要性迅

在進(jìn)入21世紀之后，國際航空運輸也面臨一些新的挑戰，比如勞工標準和環(huán)境保護中的氣候變化問(wèn)題。已經(jīng)提及美歐“開(kāi)放航空區”協(xié)定提出了在國際航空運輸領(lǐng)域建立更高的勞工標準，對很多發(fā)展中國家來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大挑戰。因為發(fā)展中國家的優(yōu)勢在于勞動(dòng)力成本更為低廉，如果它們的勞工標準要向發(fā)達國家看齊，則會(huì )削弱其在勞動(dòng)力成本方面的優(yōu)勢。 2016年10月初結束的第39屆國際民航組織（ICA0）大會(huì )提出了在2020年啟動(dòng)全球國際航空運輸二氧化碳抵消機制（CarbonOffsetingandReductionSchemeforInternationalAviation,CORSIA)，并將國際航空運輸

為什么會(huì )產(chǎn)生航空公司聯(lián)盟?為什么航空運輸業(yè)沒(méi)有產(chǎn)生大型的跨國公司?從大的環(huán)境上講，經(jīng)濟跨境物流全球化和一體化貨代公司聯(lián)盟的基本動(dòng)因。航空運輸業(yè)作為基礎性服務(wù)產(chǎn)業(yè)，必須滿(mǎn)足經(jīng)濟跨境物流全球化和一體化對人員流動(dòng)和商品流動(dòng)的要求。同時(shí)，航空公司也必須參與到經(jīng)濟跨境物流全球化和一體化的過(guò)程中，在全球范圍內進(jìn)行生產(chǎn)要素的合理配置，滿(mǎn)足消費者的需求，進(jìn)而謀求更大的經(jīng)濟利益。 從行業(yè)層面講，除了旅客希望無(wú)縫隙旅行的需求層面因素以及供給層面受規模不顯著(zhù)的限制外，一個(gè)重要的因素是國際航空運輸政策層面的限制。在政策規制層面，目前國際航空運輸服務(wù)貿易受雙邊體制的約束，而這個(gè)雙邊體制對貨代公司所有權